京包铁路集宁至包头段增建第二双线某隧道(实施)施工组织设计

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内容简介

　　1.3、编制范围　　本标段施工里程范围为xx隧道左线DK494+684～DK500+559，线路长度为5875m；xx隧道右线2DyK494+690～2DyK500+760线路长度为6070m。含标段范围内隧道、大临工程。　　2、工程综合说明 　　2.1、工程概况　　2.1.1、工程简介　　xx隧道位于既有古营盘车站和葫芦车站之间，设计为两座单线隧道，xx左线隧道长5875m（DK494+684～DK500+559）。正线隧道除进口961.31m位于半径为1600m的曲线上，洞身1549.33m位于半径为1604.2m的曲线上及出口720.87m位于半径为1600m的曲线上之外，其余地段均位于直线上，隧道纵坡为人字坡，进口516m、4400m分别位于5.2‰、3‰单面上坡，出口959m位于3.0‰的单面下坡。右线隧道长6070m（DyK494+690～DyK500+760）。右线隧道除进口990.36m位于半径为1600m的曲线上，洞身1806.28m位于半径为1600m的曲线上及出口1055.28m位于半径为1600m的曲线上之外，其余地段均位于直线上，隧道纵坡为人字坡，进口610m、5240m位于5.0‰、3‰单面上坡，出口220m位于3‰的单面下坡上。　　xx隧道在榆树湾村以北约400m斜坡进洞，由南向北，穿过翟家沟、玻璃图村，在高家村以南约400m处出洞。左线和右线隧道在进口端至DyK498+000段基本并行，线间距较小，DyK498+000之后两隧道逐渐分开，至出口端时相距320m左右。左线隧道最大埋深约83m，最浅埋深24m。右线隧道最大埋深约70m，最浅埋深约21m。隧道进口位于xx市榆树湾村北，出口位于既有葫芦车站以东，高家村以南约400m处。隧道地表分布既有道路和208高速公路，交通较为便利。　　2.1.2、线路主要技术标准　　铁路等级：Ⅰ级　　正线数目：双线　　限制坡度：6‰、下行9‰　　最小曲线半径：1600m　　牵引种类：电力　　机车类型：客车、动车组、SS9；货车，交流传动电力机车HXD1　　设计行车速度：新建货车外绕线速度目标值160km/h　　牵引质量：客货共线5000t，货物外绕线，10000t。　　闭塞类型：自动闭塞　　建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。　　

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