新建合肥至蚌埠客运专线工程某段铁路路基CFG桩施工组织设计

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

内容简介

　　2.1编制范围　　合肥至蚌埠客运专线铁路工程DKxx ～ xx段路基CFG桩地基处理工程。该段CFG桩工程数量设计值为90764延米。　　三、 工程概况及主要工程数量：　　3.1工程地质特征　　本工程主要为剥蚀-堆积地貌，其中河谷平原区为河漫滩及一级阶地，上部为第四系全新统硬塑黏土，中压缩性，工程地质条件一般，各支流河床处表层存在淤泥或松软土；岗地区硬塑黏土具中～低压缩性，承载力高，地质条件相对较好，上部黏土多具弱-中膨胀潜势。可溶岩地层分布区局部存在岩溶现象，上覆土层与基岩接触带附近岩溶弱发育。　　主要不良地质和特殊岩土有岩溶、膨胀土、软土及松软土。　　3.2水文地质特征及评价　　沿线地下水类型主要为松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙水、基岩裂隙水及碳酸盐岩类岩溶水。　　沿线地表水和绝大部分地下水对混凝土无侵蚀性，仅个别区段为硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1。　　3.3工程地质条件　　DK13+611.68～DK14+780.88段基岩为石灰岩、泥灰岩，为可溶岩，局部见溶孔、溶槽等溶蚀现象，且钻孔内发现溶洞，钻孔遇洞率43.4%。溶洞高0.2～2.8m，顶板埋深4.6～20.2m,标高34.59～61.58m，底板埋深5.9～23.0m，标高33.6～60.28m，大部分全充填，充填物为软—硬塑状粉质黏土或灰岩块及岩屑，个别无充填。总体而言，岩溶弱～中等发育。　　路基软土主要为沟塘底部分的淤泥或淤泥质黏土，一般层厚0.3—1.0m，局部较厚，达4.0m，对路基基影响不大，路基黏土层具有弱～中等膨胀性。大气影响深度为3.20m，大气影响急剧层深度为1.44m。　　3.4地震动参数　　根据国家标准《铁路工程抗震设计规范》（GB50111——2006），本场地土属中硬土，场地类别为Ⅱ类场地，局部基岩脉深较浅为Ⅰ类。根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306——2001），场地抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期分区为1区，周期值为0.35s。　　3.5交通条件　　 沿310省道及通往每个村庄都有5.0m左右宽的混凝土路面或土路面的道路，纵横交错，四通八达的公路网已具规模，可作为本工程的材料运输的主要干线，但由于本工程土石方工程量较大，为确保工程进度及材料运输，在全线增设5m宽施工运输便道。　　3.6气候、水文　　线路所处区域位居我国北亚热带季风性湿润气候与暖温带半湿润气候的过渡地带，受季风影响，沿线四季分明，气候温和，水热同季，干冷同期。年平均降雨量904.4～975.3mm，每年6～8月受海洋性气候影响，具有降水延续时间长、短时间降水强度大等特征。年平均气温14.9℃～15.7℃，一月最冷，该月平均气温0.9℃～2.6℃；七月八月最热，平均气温27.6℃～32.5℃。年平均无霜期212～235天。全年主导风向淮南及以北为偏东、东风，长丰为东南、南风，年平均风速2.6～3.2m/s，历年最大风速21.3m/s。　　沿线地表水主要为池塘水、渠水、河水。地下水的主要类型为松散碉类孔隙水及基岩裂隙水。地水混合水位埋深1.0～3.0m，相应的标高为31.59m～36.64m。地下水主要以地下径流及人工开采为排泄方式。　　

专题推荐

• · 新建铁路客运专线
• · 客运专线枢纽工程
• · 铁路客运专线工程

培训课程

• · 施工技能课程五折，机不可失
• · 【预售】施工前期必备技能
• · 道路路基施工必备知识
• · 市政施工基础入门培训
• · 施工识图读图，这些要掌握!