新建铁路温福（福建段）站前工程某标段技术标

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内容简介

　　1.1.1工程简介　　温福铁路是我国铁路长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，北接浙江省温州市，福建省境内经过福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江等市（县），南接福建省省会福州市。温福铁路（福建段）线路全长229km。该铁路为国家Ⅰ级电气化干线，设计旅客列车速度200km/h（预留提速250km/h条件）。工程量浩大，桥隧占线路总长的78%。　　本标段为温福铁路福建段xx标段，线路起讫里程为DK81+022～DK137+113，线路全长56.091km。主要工程为福鼎车站、太姥山车站（不含试验段）等两座车站；路基12713m；桐山溪大桥、点头特大桥、百步溪特大桥、白琳大桥、洋里特大桥等桥梁11座，计长4691.46延米；涵洞30座，计长1051.99横延米；点头制梁场一座（78孔32m箱梁）；分水关隧道、周仓岭隧道、秦屿隧道、硖门隧道等12座隧道，计长38999m。　　1.1.8工程特点、重点、难点及对策　　1.1.8.1工程特点、重点、难点　　1.1.8.1.1工程特点　　⑴施工管段长、施工任务重、专业类型多、施工协调管理能力要求高　　本标段全长56.09km，其中有隧道12座总长38999m；桥梁11座总长4691m；涵洞30座1051.99横延米；制梁78孔；管理跨度大，难度高，施工组织协调管理能力要求高。　　⑵地形复杂、桥隧比重大、施工标准高、工程施工质量要求严　　本标段地处山区，地形复杂，桥隧相连，比重占78％，且个别地段收潮汐影响，施工难度大，施工标准高，工程施工质量要求严。　　⑶桥梁结构形式较多　　本标段内桥梁结构形式较多，包括移动模架现浇箱梁、高位预制梁、预制安装梁、悬臂浇注箱梁等，梁部需要跨越不同的地形、地貌，并部分和路基、隧道施工相互干扰，需要协调的环节较多，对施工要求较高。　　⑷路基全线软土及松软地基分布广泛，地基处理要求高，路基填筑施工工艺要求严　　本标段地处丘陵区，分布有陡坡路基、深路堑和地下水路堑，局部软土地基需要处理，在路基填筑施工中对碾压厚度和填筑速率要求高，并留足沉降稳定时间。　　⑸隧道弃碴量大，对环境造成的影响较大　　全标段隧道弃碴共计503.69万m3，除过用于路基填料和其他填筑材料121.76万m3外，还有万的弃碴量381.93m3，对环境造成的影响较大。　　1.1.8.2工程重点、难点　　⑴箱梁预制安装　　本标段内桥梁结构形式较多，包括移动模架现浇箱梁、预制箱梁、悬臂浇注箱梁、空心板梁，特别是32m箱梁的预制和安装，由于单片箱梁重约900t，故对箱梁预制场的要求以及箱梁的移运和安装均有较高的要求。　　⑵长大隧道施工　　本标段内含3座6km以上隧道，分别是分水关隧道（7590m）、秦屿隧道（7127m）、硖门隧道（9106m），隧址地形复杂，洞身穿越断层破碎带，围岩松散，自稳能力差。本身隧道开挖断面大，容易发生坍塌和变形，其防治和安全快速施工是本工程施工的重点。　　⑶断层破碎带涌水段处理是本隧道工程的难点。　　本标段管段内长大隧道大多穿越节理密集带和断层破碎带。断层破碎带、节理密集带地段围岩松散，自稳能力差，涌水量较大，施工中容易引起涌水、坍方等施工问题。因此，针对本隧道的地质特点建立适合本工程的地质预报系统和涌水预报系统，采用综合预报手段，对异常地质和涌水情况认真分析，提高预报的准确度，根据地质和涌水超前预报成果，制订相应的施工方法及处理预案，确保安全渡过断层带是本工程的难点。　　⑷高性能砼的施工控制　　本标段距海岸较近，具有一定的海岸工程特点，且本标段大部分范围内地表水、地下水对砼有腐蚀性，所以对砼的质量要求很高，招标文件要求砼具有较高耐久性。　　

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