新建铁路南宁至广州线某标段(实施)施工组织设计

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内容简介

　　1.1工程概况　　 站前工程主要有路基11742.92m +左线3799.63m(右线2937.1m);云浮、大湾两座车站；正线上隧道13座41678m；桥梁46座18401.19m,复杂特大桥3座9935.94m，特大桥6座(含1座单线特大桥767.9m)4536.89m,大桥12座3171.89m，中桥5座530.47m，小桥20座226m；重点工程：五指山隧道（12207m）、北岭山隧道（11670m）、飞鹰隧道（7143m）；　　1.1.2设计情况　　主要技术标准：　　铁路等级：Ⅰ级。　　正线数目：双线。　　设计行车速度：200km/h，预留提速条件。　　最小曲线半径：3500m。　　线间距：4.6m。　　限制坡度：黎塘西至根竹12‰，根竹至肇庆北6‰。　　牵引种类：电力。　　机车类型：客车采用动车组、SS9，货机采用HXD3等。　　到发线有效长度：黎塘西至根竹650m，根竹至肇庆北850m。　　牵引质量：根竹至肇庆北4000t。　　闭塞类型：自动闭塞。　　列车运行方式：自动控制。　　建筑限界：根竹至肇庆北满足开行双层集装箱列车运输要求。　　1.1.3工程地质及水文地质　　1.1.3.1地形地貌　　本标段位于广东省西部,总体地势是西北高东南低、中间高两端低,地势自西北向东南缓倾, DK369+DK374+700、DK396+500至终点为冲积平原, DK331+350～DK342+600、DK374+700～DK396+500为中低山区。　　

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