贵广铁路某标工程(投标)施工组织设计

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内容简介

　　1.1.1.1.工程范围　　新建贵广铁路XX标段范围内（线下DKXX～DKXX，线路长94.619km）的改移道路、砍伐和挖根、防护工程及除三电迁改外的其他迁改工程；路基工程（不含路基附属中的路基护轮轨）；桥涵工程（不含T梁的预制架设及支座和桥面系护轮轨和挡砟块的铺设）；隧道及明洞工程；轨道工程中的无碴轨道道床铺设，线路有关工程中的附属工程（包含管界标、局界标、站界标、路基隐蔽建筑物标、桥号标、隧道标、安全保护标、水准基点标、用地界标、警示标、鸣笛标、预告标、地点标等），精测网CPⅢ的测量及复测；通信信号及信息中的综合接地系统；其他运营生产设备及建筑物中的站台墙、地道和站场综合管沟和排水沟；大型临时设施和过渡工程中的汽车运输便道、便桥、栈桥、混凝土集中拌和站、路基填料拌和站、制存梁场、材料厂和临时给水管路；本工程完工后的土地复耕、复垦。　　1.1.1.2.设计技术标准　　1）铁路等级：I级；　　2）正线数目：双线，其中新肇庆至三眼桥为四线；　　3）路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时，预留提速条件；4）最小曲线半径：3500m；　　5）正线线间距：4.6m；　　6）限制坡度：18‰；　　7）到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m；本标段设车站三座，到发线有效长度均为880m；　　8）牵引种类：电力；　　9）牵引质量：不大于4000吨；　　10）闭塞方式：自动闭塞；　　11）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。　　1.1.4.工程特点、重点及难点分析 　　1.1.4.1.工程特点　　1）工程规模大、工期紧　　本标段线路全长94.619km，其中隧道23座计43.851km，大中桥37座计24.9km,路基土石方850万方。标段最长的隧道宝峰山隧道全长13850m,超过3km的隧道达4座。工程规模浩大，且工程工期要求很紧，要求47个月完成线下工程。　　2）环保要求高　　本标段从漓江风景区边缘穿过，经过多条河流，对环境保护的要求将很高。隧道弃碴、排水，桥梁桩基泥浆排放，路基弃方的堆放将较困难。　　3）路基工程　　本标段路基有挖方，有填方，但工点较分散，其特点是：　　（1）点多分散，个别工点不易于组织机械大规模施工。　　（2）质量标准要求高。设计要求的高平顺性、稳定性就要求路基工程达到高稳定性、小沉降和沉降匀质。　　（3）填方地段基底大部分需处理；挖方路堑个别工点最大中心挖深达33m,最大边坡高达70m,施工难度大。路基不仅要满足工后沉降标准要求，而且还要与运架梁施工安排相协调，工期压力大。　　4）桥梁工程数量大，结构型式多样　　本标段桥梁数量多、分布密度大，特大桥所占比重高。具有工程量大、技术含量高、施工复杂的特点。　　本地区岩溶发育、地下水位高，桥梁基础钻孔桩数量大，成桩较困难。　　部分桥墩高度达80多米，施工难度较大。　　简支箱梁数量大、合理组织制架梁施工相当关键。　　标段内桥梁大量采用双线32m和24m跨简支箱梁，共需预制架设677孔箱梁，且桥梁较为分散，如何合理安排路基、桥梁、隧道的施工，是确保工期实现的关键。　　5）隧道　　本标段隧道工程主要有以下特点：　　（1）隧道开挖断面大：本线设计为双线隧道，隧道开挖断面较大。　　（2）隧址内地质条件较差，施工技术要求较高　　本项目的不良地质和特殊地质多，隧道地质复杂，不良地质有岩溶、地温、有害气体、岩爆、软质岩变形、顺层、断层破碎带以及危岩落石，隧道开挖极易发生突泥、突水，超前地质预测、预报工作要求高。　　（3）部分隧道施工风险高　　标段内胡山隧道、坪山隧道均为I级风险隧道。　　（4）弃碴较困难　　本项目部分隧道离自然保护区较近，出碴数量较大，弃碴困难。　　6）车站工程　　车站是路基、轨道、站房、四电的结合点，专业接口多，建设工序复杂，专业协调难度大。　　7）轨道工程　　本标段无碴轨道和有碴轨道交替设计，且由于无碴轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无碴轨道施工之间，有碴轨道、无碴轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑，施工组织协调较困难。　　（1）铺设无碴道床，对隧道工程提出了严格的控制工后沉降的要求。　　（2）无碴道床混凝土支承层、混凝土道床板全部为混凝土结构，对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。　　（3）无碴轨道的施工精度依赖于统一的高精度测量系统的建立。　　为了达到无碴轨道施工的高精度要求，关键在于其最基本的高精度测量系统的建立。　　

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