新建铁路京石客运专线工程某标段特大桥施工组织设计

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内容简介

　　二.工程概况　　（一）工程简介　　某某特大桥为还建西长左、右双线桥，主要跨越万丰路、北京西站车辆段咽喉区等道路和热力管道、煤气管道的线路而设。起讫里程为DIK11+141.15～ DIK12+195.52，全长1054m。线路大里程方向为石家庄，小里程方向为北京。桥主体情况为：桥墩采用单线圆端形桥墩，桥台采用单线T台，墩台基础均采用钻孔灌注桩基础。桥梁布置为简支梁加连续梁，20m、24m、32m预应力混凝土简支T梁采用预制架设，连续梁采用现场悬浇法施工。　　（二）工程地质　　本桥地震基本烈度Ⅷ度，最大冻结深度0.8m，地下水对混凝土不具有侵蚀性。场地类别为Ⅲ类。　　（三）桥上线路　　某某特大桥为单线桥，平面上本桥位于直线及曲线上，纵断面上本桥位于坡道上。　　1.线路平面　　DIK11+791.12～DIK11+226.62为曲线;DIK11+226.62～DIK11+584.06为直线段；DIK11+584.06～DIK11+827.43为曲线；DIK11+827.43～DIK11+879.17为直线段；DIK11+879.17～DIK12+283.54为曲线。　　三.本工程的施工特点、重点与难点　　通过深刻领会设计意图以及对现场的反复调查，并结合经验进行分析，我们认为该工程的工程特点、重点和难点是：　　（一）预应力悬浇箱梁体系转换　　悬臂浇注预应力连续梁即以T构为施工单元，利用挂篮分段浇注砼至最大悬臂状态（即T构的最后一个块段），最后通过相邻T构的合拢，使其转换成连续梁。而合拢段作为梁体的最后一个块段，有其施工的复杂性和难度，是连续梁施工的关键。它包含了线型控制、设计控制应力、体系转换、合拢精度、箱梁温度收缩等一系列的施工重点和难点。因此，施工中应制定有效的技术措施，合理解决上述各难点,从而确保合拢段顺利合拢及合拢段质量。　　（二）大跨度预应力砼连续箱梁悬臂浇注线型控制　　某某特大桥（40+56+40）m预应力砼连续箱梁，采用三向预应力体系，使用悬臂浇注法施工。而大跨度预应力砼连续梁在悬臂浇注过程中，由于受多种因素的影响（如各节段砼的材料性能、预应力张拉、温度、湿度的变化），施工中的实际结构状态可能偏离预定的目标，随着悬臂的伸长，将产生误差积累，最终可能达不到合拢时的精度要求和成桥后的线型要求，严重的甚至可能会影响结构的正常使用。　　（三）施工干扰多，配合协调任务重　　由于线路主要跨越万丰路，桥下车流量大，公路线路密集，且与既有跨万丰路大桥并行，施工在平面立面范围内均受到限制；桥址靠近北京西站车辆段咽喉区，地下热力管道、煤气管道布置密集，铁路附近人行便道不宜阻断等因素，致使施工过程中基础处理的难道加大。　　（四）场外交通运输受外界影响较大　　施工场地地处房屋密集处，右侧靠近既有线，且附近道路为非主干道，交通不畅，施工机具设备进出场及工程材料进场运输均通过万丰路，但大型设备调入及材料运输受万丰路交通能力及右侧铁路线路阻隔的影响，及机务段车辆段等内部道路限制通行等因素无法调入。　　

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