南宁至广州铁路站前工程某标段(投标)施工组织设计

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内容简介

　　1.1.工程概况 　　1.1.1.工程简介 　　1.1.1.1.工程范围　　新建南宁至广州铁路站前工程XX标段范围[铁二院DK116+098.52=中铁咨询IDK120+000～IDK202+810.23，线路长约82.729km（含断链）]。工程范围为改移道路、三电迁改、管线迁改；路基工程；桥涵工程；隧道及明洞工程；其他运营生产设备及建筑物中的、站台墙、综合管沟、平过道、地道、天桥、围墙、道路；大型临时设施和过渡工程等。　　1.1.1.2.设计技术标准　　（1）铁路等级：I级；　　（2）正线数目：双线；　　（3）设计行车速度：200公里/小时，预留提速条件；　　（4）最小曲线半径：4000m，大站加减速地段根据设计行车速度梯级变化；　　（5）线间距：4.6m；　　（6）限制坡度：6‰；　　（7）牵引种类：电力；　　（8）机车类型：客车采用动车组、SS9，货机：采用HXD3等；　　（9）到发线有效长度：650m；　　（10）牵引质量： 4000吨；　　（11）闭塞方式：自动闭塞；　　（12）列车运行方式：自动控制；　　（13）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。　　1.1.1.3.线路走向及径路　　本标段处于广西壮族自治区南部贵港市与梧州市之间，线路自桂平市出水冲附近，经泮塘、罗贤水库，在镇隆镇跨过304省道后，经高塘、邓门底、陶村、虾子塘，在天平镇永康附近再次跨过304省道，然后与304省道基本并行，经马王坪、新塘、大磨，回龙村、在藤县南侧的深水桥附近跨藤岑公路，终止于北流河西侧岸边。线路全长82.729km。　　1.1.4.工程特点、重点及难点分析 　　1.1.4.1.工程特点　　本标段地质复杂，岩溶发育、岩爆地质、隧道涌水地段较多，软土、松软土地分布较广，基底处理工程量大；雨季时间长，对施工影响大；施工外部条件差，临时用水、用电、便道修建工程量大。　　（1）路基工程　　本标段路基有挖方，有填方，但工点较分散，其特点是：　　1）结构类型多，工点分散，个别工点不易于组织机械大规模施工。　　2）岩溶地基处理、软土、松软土段落多，地基处理工程量大，且具有不确定性。　　3）线路纵向刚度均匀性要求高，路堤与桥（涵）、路堤与路堑、路堑与隧道连接处均设置了过渡结构。　　4）工后沉降控制标准高。为满足轨道工后沉降控制技术要求，路基工程必须严格控制地基和路堤的工后沉降。　　5）与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。　　（2）桥梁工程　　1）本标段桥梁数量多、总长占到线路总长的四分之一以上，且施工时间短，在两年左右的时间就需要完成预制梁的架设，工期压力很大。　　2）本地区一些地段岩溶发育，桥梁基础钻孔桩数量大，成桩较困难。　　3）标段内桥梁大量采用32m和24m跨简支箱梁，共需预制架设573孔箱梁，现浇箱梁30孔，且桥梁较为分散，如何合理安排路基、桥梁、隧道的施工，是确保工期实现的关键。　　（3）隧道　　1）隧道开挖断面大：本线设计为双线隧道，隧道开挖断面较大。　　2）隧道数量多，有19座，但长度短，本标段所有隧道长度均在1公里以内。　　3）地质复杂，且多为浅埋、偏压、不良地质，安全风险大，因此，超前地质预测、预报和应急预案工作尤为重要。　　（4）站场工程　　站场是路基、轨道、站房、四电的结合点，专业接口多，建设工序复杂，专业协调工作量大。　　

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