贵广铁路某合同段(实施)施工组织设计

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内容简介

　　1.1项目概况　　1.1.1工程范围　　XX标第四项目部线路由XX二号隧道出口开始，经XX水库南侧折向东北，途中经过XX村和XX山村，跨过XX山，然后穿过XX山隧道，至本标段终点，线路长4.345km。土建工程起止里程为DKXX～DKXX。　　1.1.2主要工程数量　　主要工程内容包括：标段内的改移道路、管线等迁改工程；区间和站场路基土石方及其附属；桥梁；涵洞；有碴轨道和无碴轨道的铺设；站台墙和地道等站场设施；大型临时设施工程等。本标段主要构造物XX双线大桥、XX山双线大桥、XX山隧道等。　　1.1.3主要技术标准　　⑴铁路等级：Ⅰ级。　　⑵正线数目：双线。　　⑶路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时，预留提速条件。贵阳、广州枢纽内根据实际情况确定。 　　⑷最小曲线半径：3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度梯级变化。　　⑸限制坡度：龙里北至贺州18‰， 贺州至肇庆北９‰，肇庆北至三水南6‰。只运行客车的线路20‰。　　⑹到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。　　⑺牵引种类：电力。　　⑻牵引质量：不大于4000吨。　　⑼闭塞方式：自动闭塞。　　⑽建筑限界: 满足开行双层集装箱列车运输要求。　　1.1.4自然条件　　1.1.4.1地形地貌　　属于高原斜坡侵蚀、构造中、低山区。为云贵高原东侧的梯级大斜坡地带，90%以上面积属于山岳地形，由西北向东南逐渐降低，山峦叠障、沟谷纵横。山岭及河谷延伸方向基本与构造线一致。地形受流水强烈侵蚀与切割，水系呈树枝状密布，横向形态多呈“V”型，基岩多裸露，阶地不发育。　　1.1.4.2工程地质　　起点至终点之间为广西山字型构造体系和湘桂经向构造体系联合影响带，构造线与线路交角变化较大，可溶岩与碎屑岩相间分布。不良地质主要为岩溶，另有滑坡、危岩落石、顺层等；特殊岩土主要为软土，其次为红黏土。　　1.1.4.3水文、河流水系　　沿线地表水系发达，大气降水丰富，补给充足。本区段裂隙溶洞水占岩溶水分布面积的46 %，富水性强，溶洞裂隙水占岩溶水分布面积的8.6%，富水性中等，向斜轴部节理裂隙密集，岩溶发育，地下水富集程度高，另外张性结构面导水性能好，也有利于岩溶水富集。　　沿线为可溶岩与非可溶岩相间地层。侵蚀类型主要为酸性侵蚀，局部为硫酸盐侵蚀。侵蚀性水样主要源自含炭质页岩的砂页岩地段，可溶岩段水样一般不具侵蚀性。　　1.1.4.4地震动参数　　根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1∶400万）划分，本标管段内地震动峰值加速度（地震基本烈度）等于0.05g, 地震动反应谱特征周期0.35s。　　1.1.4.5气象条件　　贵广铁路沿线属亚热带～南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒。　　

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