某客运专线（实施）施工组织设计

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内容简介

　　2．2 工程概况　　2．2．1 线路长度及主要工程数量　　XX股份公司于2006年12月31日中标承建XX客运专线XX标段，该标段位于整个XX客运专线的东段，其里程为DkK145+360(K145+360)～K175+100，东从安丘出站，西至XX站西端，线路临近309国道并跨越潍莱高速公路及省道。线路全长客运线24.046Km,货运线4.0Km，合计28.046双线公里。主要工程项目为：路基土石方、桥涵（含新建XX东双线特大桥1座，长1369.75m）、轨道（含XX站改造）、桥梁架设、地基加固及路基附属、房屋和地道、站台等站场建筑工程项目。详见表1-1主要工程数量表。　　本工程主要以新建客运双线工程为主，只有少量改建和货线工程。本施组主要针对新建工程，对改建工程不详述。另外，铺轨工程已由业主指定单位统一施工，本施组不详述，只考虑与本标段其他工程间工期衔接关系。　　2．2．2 设计主要技术标准　　⑴客线　　铁路等级：客运专线；　　正线数目：双线；　　速度目标值：200至250km/h档次；　　最小曲线半径：按速度模式曲线，合理选择；　　最大坡度：一般地区12‰，局部地段经行车检算满足运输要求时最大不超过20‰；　　到发线有效长度：700米；　　牵引种类：电力；　　列车运行方式：自动控制。　　⑵货线 　　铁路等级：Ⅰ级；　　正线数目：双线；　　限制坡度：5‰；　　最小曲线半径：改建地段一般1200米，困难800米，既有维持现状；　　牵引种类：电力；　　牵引质量：5000t(XX至XXX西4000t);　　到发线有效长度：1050米；闭塞类型：自动闭塞。　　设计运输能力：客运6000万人/年，货运1.3亿吨/年。　　2．3 工程特点及重难点　　2．3．1 工程特点　　本标段工程特点：“规模大、工期紧、邻线施工、拆迁量大、便道要求高”。　　“规模大”： 本标段线下工程主要有:地基加固搅拌桩271174米，填土方240万方，挖方45万方；特大、大、中、小桥2935.95延米,涵洞79座。架梁162孔,正线铺轨55.307单线米；站场改造1个。　　“工期紧”：线下工程跨冬季施工，当地施工的黄金时间在2007年的3月至7月。根据招标文件安排的工期目标，线下主体在2007年7月完成，达到铺架条件；抢工时间只有五个月，而路基软基处理又要满足龄期及沉降要求；无论桥涵路基或站场改造工程均要受到征地拆迁进度的控制；架梁铺轨工程工作量大，所以，全标段工程施工工期十分紧张！是施工组织安排的核心所在。　　 “拆迁量大”：本标段的拆迁集中在XX站南侧和XX东站北侧的房屋、K162段长500m的苗圃移栽，沿线的电力线、电缆线、高压线，以及既有上跨公路桥的拆除。拆迁量大而且时间紧，是制约全标段工程施工进度目标的关键，也是工程施工的难点所在。　　“便道要求高”：高密度重载施工运输对施工道路要求高。本标段组织指挥的关键问题之一就是解决好285万m3土石方，23万余m3级配碎石，砼的材料供应及砼运输问题，砼工厂的集中设置，仅大型散水泥罐车、大吨位自卸车、砼罐车，以及土方及级配碎石运输车的使用量将达到上百辆，普通的施工便道已不能满足全天侯施工作业的基本要求，必须根据运输量设置相应等级的施工道路。　　

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