新建铁路武广客运专线乌龙泉至花都段某标(实施)施工组织设计

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内容简介

　　1.2.工程概况及主要工程数量 　　1.2.1.主要设计标准　　铁路等级：客运专线；　　设计速度目标值：正线基础设施350km/h；　　正线数目：双线；　　正线线间距：5m；　　最小曲线半径：一般地段9000m，困难地段7000m；　　最大坡度：一般地段12‰，困难地段不超过20‰；　　机车类型：电动车组；　　到发线有效长度：700m；　　列车运行方式：自动控制；　　行车指挥方式：综合调度；　　轨道类型：无碴轨道；　　联络线设计速度：140～200km/h。　　1.2.2.工程简述　　我管段施工的客运专线位于湖南省的长沙市境内，施工的里程范围为DK1570+969.58～DK1592+585.22，正线全长21.615km，株洲北上、下行联络线长9.72km，动车组走行线2条4.6km。　　我指挥部施工的正线桥梁17座7.310Km，隧道9座3.564km，联络线桥梁8座3.476km、隧道2座0.379km，动车组走行线桥梁2座1.912km。现浇箱梁237孔，车站1座（新长沙）。　　我管段主要为丘陵地貌，地形起伏相对较大。多呈冲洪积河流漫滩、阶地地貌，地形平坦开阔。　　1.3.工程特点　　(1)本段桥隧工程比例大，大跨度桥梁多、桥梁结构新颖、施工难度高，工程规模庞大，工期紧。特别是全线铺设无碴轨道对路、桥、隧等工程提出了严格的控制工后沉降要求。　　(2)采用双线整孔简支箱梁，以满足旅客列车高速运行对轨道高稳定性、高平顺性和安全性的要求。整孔简支箱梁现浇采用了全新的施工工艺。　　(3)本施工段桥隧等主要承重结构采用耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。　　(4)本段线路采用无碴轨道，测量要求精度高，受环境影响较大。　　

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