京石客专某标实施性施工组织设计

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内容简介

　　二、工程概况　　1 工程简介　　京石客运专线北起首都北京，南至河北省会石家庄市。主要工程内容有：DK80+500～DK81+876.14XX跨廊涿高速公路特大桥553#～594#墩及石家庄台，DK81+876.14～DK82+050.00区间路基，DK82+050.00～DK83+450.00XX东站，DK83+450～DK83+467.77区间路基，DK83+467.77～DK94+500XX河特大桥北京台及1#～337#墩。　　线路主要穿越XX村。线路分别跨越112国道和030省道，跨越XX河及XX季节性河流。　　3 设计技术标准　　铁路等级：客运专线　　正线数目：双线；　　线间距：5.0m；　　速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h；　　最小曲线半径：一般7000m；　　最大坡度：20‰；　　到发线有效长度：650m；　　牵引种类：电力；　　列车类型：动车组；　　列车运行控制方式：自动控制；　　调度指挥方式：综合调度集中。　　建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》([铁建设2007]47号)执行。　　4 自然条件及施工环境　　4.1地形地貌　　线路位于位于燕山南麓、太行山东麓的山前冲洪积平原地区。地形平坦开阔，地表无较大起伏，局部为低洼地。线路穿越村镇及大量农田，地表植被良好。　　4.2跨越的河流、公路情况　　管段内在南北马坊村间有季节性河流，调查期间干枯无水，经了解，非枯水期间，河床内水大部是上游水库为农业灌溉排放的农田蓄水，部分为生活污水。　　DK87+750处有一处污水河流兰沟河，为XX排污河流。　　线路跨越主要公路有112国道、030省道以及数条乡镇道路和田间机耕路。　　4.3水文地质　　沿线地表水主要为大气降水，地下水类型可分为第四系上层滞水、第四系孔隙潜水、及基岩裂隙水三种。根据现场调查，当地居民饮用水及农田灌溉用水为地下水，埋深70m左右，涿州至保定地区主要雨季为6～8月。　　沿线表覆第四系地层，其成因类型可分为人工堆积层、冲洪积层、风积层、坡洪积层；石太直通线地处低山丘陵及山前丘陵缓坡范围，出露或勘探揭示的基岩有奥陶系石灰岩、白云岩；寒武系石灰岩、白云岩及页岩；长城系石英砂岩、白云岩；元古界滹沱群蚀变安山岩。线路位于一级大地构造单元一中朝准地台，华北断拗二级构造单元，三级构造单元冀中台陷，由北向南四级构造单元依次为北京断凹、廊坊断凹、保定断凹、晋县断凹。本标位于涿县～石家庄断裂。不良地质情况主要为地表沉陷和地裂缝、地震液化层及风沙，根据设计资料表明，对铁路施工影响较小。特殊岩土为人工填土和软土，施工中需严格按照设计文件对路基、桥梁施工区段地质核对，不符之处及时同设计单位联系确认，采取相应工程措施。　　4.4区段内气候气象条件　　京石客运专线沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月份，约占全年的70％，大风多集中在三四月份。历年极端气温为-17.9和39.5℃，月平均气温为13.5℃，年平均降水和蒸发量分别为487.3和1499mm，土壤最大冻结深度0.6m。　　4.5交通运输条件　　本段工程地处华北平原，交通便利。工程所在区域主要有京广铁路、京珠高速公路、112、107国道和030省道及完善发达的乡村公路网和农田机耕路系统，项目驻地距XX车站7Km，距京珠高速公路XX出口3Km，112国道(K122+750)与线路(DK84+500)交叉，112国道引道即030省道(K8+700)与线路(DK89+500)交叉，京珠高速公路本工程线路并行，场外汽车运输较为方便。线路与大部分农田机耕路和乡村道路相交，施工中可以利用国道、省道作为进场道路，经拓宽硬化，乡村公路和机耕路亦可以作为部分进场道路，但场内运输需修建大量临时便道，在季节性河流地段修建便桥。　　

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