某铁路电气化改造工程总体施工组织设计

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内容简介

　　⒈工程设计简况 　　1.1路基工程　　既有线路基帮宽及站场改造路基填土为基床表层A组填料，基床底层采用A、B组填料。既有路基帮宽形式采取填土帮宽及浆砌片石加宽两种方案。　　1.2 桥涵工程　　孔径大于2米的小桥涵采用框架涵或盖板涵形式，孔径为2米及以下的涵洞采用圆管涵或盖板涵形式。　　交通桥（涵）孔径：根据道路宽度选择桥涵孔径。排水桥（涵）孔径：根据流量大小选择桥涵孔径。小桥涵基础采用整体式基础。　　设计洪水频率：新建桥涵1/100；改建桥涵维持既有标准。　　设计活载：铁路桥涵为“中—活载”；公路桥涵采用与各级公路相适应的汽车荷载。　　桥梁建筑限界：桥梁限界“桥限—2”；铁路跨线建筑物下限界为“建限—1”并满足电化限界要求；道路立交满足《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。　　1.3 隧道工程　　本线共有单线隧道2座（石鼓山隧道），上行为*石里程K265+646处，隧道长度366米，净空高度为6650mm，位于直线上，采用曲墙式混凝土衬砌；下行为*石里程K265+649处，隧道长度345m，净空高度为6886mm，位于直线上，采用直墙式钢筋混凝土衬砌；隧道需进行局部开挖改造，使其净空高度达到7200mm。　　隧道由于衬砌裂损和渗水病害，电气化改造工程中需采取压浆和边墙引排措施加以治理。　　1.4 轨道及站场改造工程　　本工程设计时速120km/h，主要对正线不达标的缓和曲线、最小圆曲线、夹直线进行改建改拨。全线超长无缝线路、正线轨道采用60kg/m钢轨、Ⅲ型砼轨枕、碎石道床顶宽3.4m，厚度为面层0.3m，垫层0.2m。50 kg/m钢轨、69型轨枕的更换和无缝线路的铺设等在线路大修中逐步完成。新建的新西联络线最小曲线半径不小于600m，缓和曲线长度按速度不小于100km/h选配。轨道采用60kg/m钢轨、Ⅲ型砼轨枕，铺设标准为1667根。　　全线共有既有车站38个，其中封闭车站3座。站内正线、疏解线、联络线等采用60kg/m钢轨，到发线采用50kg/m钢轨，其他站线及次要站线采用43kg/m或利用符合条件的50kg/m旧轨。正线采用60kg/m-12号道岔；到发线采用50kg/m-12号道岔或50kg/m-9号单开道岔，困难条件下可采用交分道岔或交叉渡线；其他站线采用43kg/m-9号或利用符合条件的50kg/m-9号单开道岔。站内正线、疏解线、联络线等采用Ⅲ型砼轨枕，每公里铺设1667根，到发线和其他站线采用Ⅰ型混凝土枕或Ⅱ类油木枕。站内正线、疏解线、联络线等双层土质路基厚0.5m，其中面碴0.3m，底碴0.2m；单层土质路基厚0.35m；到发线双层土质路基厚0.4m，其中面碴0.2m，底碴0.2m,单层土质路基厚0.35m；其他站线0.25m，次要站线0.2m。　　⒉**线主要技术标准 　　铁路等级：I级；　　正线数目：双线；　　限制坡度：4‰；　　旅客列车设计速度目标值：120km/h；　　最小曲线半径 一般1200m，困难800m；　　牵引种类：电力；　　机车类型：客机SS7，货机SS4；　　到发线有效长度：1050m；　　牵引质量：5000t；　　闭塞方式：自动闭塞。　　

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