改建铁路武九线(郑州局管段)扩能提速工程某标段(实施)施工组织设计

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

内容简介

　　2.编制范围　　改建铁路武九线（郑州局管段）扩能提速工程**标段施工组织设计编制范围为西河村站（不含）至局界，线路起迄里程K181+500～K191+500，全长10km。包括新增二线及平改立，东龙站改造，路基、桥涵、隧道、轨道工程，部分站后房建工程以及既有线路基、隧道病害整治等施工内容。　　5.1本标段线路概况　　武九线位于长江中游，自西向东，沿长江南岸而行，西起京广线武昌站，与汉丹线、长荆线向连；东起京九线九江站，与规划的铜九铁路贯通，全长258.042Km。本标段从K181+500开始，沿既有线右侧双线绕行1.2km与既有线开始并行，至K184+200线路沿既有线左侧再次双线绕行1.6km至K185+260。从K185+260开始线路沿既有线左右侧分别单绕，右线绕至K186+300与既有线重合，左线绕至K188+400与既有线并行。东龙中间站中心里程位于本段K189+286.47里程处，现有股道3股，改造后为5股道。　　5.3主要技术标准　　铁路等级：Ⅰ级；　　正线数目：双线；　　限制坡度：6‰；　　最小曲线半径：本标段为140km/h路段：一般1600m，困难地段1200m。特别困难地段，保留既有曲线半径。　　牵引类型：内燃，限界预留电化条件；　　机车类型：货机DF8系列；客机DF11　　牵引质量：近期3500吨；远期4000吨　　到发线有效长度：850m；　　闭塞类型：自动闭塞　　5.4主要工程项目及数量　　本标段为武九线扩能提速工程站前工程第**标段，线路起迄里程为K181+500～K191+500，线路长度10km；主要工程项目有改移公路1460m；路基土石方939873m3（其中挖474363m3，填463510m3）；桥梁工程9座（其中中桥4座，小桥2座，框架桥3座），公跨铁立交2座，接长涵洞16座；新建枫林1号隧道233m,新建枫林2号隧道160m；新铺正线轨道12.935Km,站线铺轨2.174km，TS单开道岔12组，P50单开道岔2组；工务房屋442m2。　　主要工程数量见表1-1　　6.工程特点　　6.1拆迁及改移道路情况复杂，牵扯面广，工作量较大，给工程顺利开工会造成一定难度。　　6.2不良地质地段较多，处理方案多样。　　本标段不良地质处理有软土地基、岩溶地基、滑坡等,施工需采用φ50粉喷桩,浆砌片石回填、抗滑桩及预应力锚索处理；以及不良地质路堑喷锚防护，路基挡墙防护等处理措施，施工时要采取切实可行的措施，确保工程顺利通过不良地质地段。　　7.难点、重点工程及对策　　7.1本标段重点工程为站场改造和隧道工程，难点工程为石方扩堑爆破及顶进框架涵工程。　　7.2主要技术对策　　7.2.1上场后，组织技术人员认真调查东龙站现场，了解行车调度情况，制定详细的站场改造施工方案及实施步骤。并调遣具有丰富既有线施工经验的队伍和人员参加本工程施工，配备足够的配套设备，确保站场改造顺利完成。　　7.2.2为保证既有线行车安全，路堑石方爆破坚持“密打眼、少装药、微差起爆”的控爆原则，尤其是扩堑地段，要精心选取爆破参数，做到使爆破“松而不散，散而不飞”，在防护上一定要执行“顶盖、侧挡、严格查防”的措施，将爆破飞石控制在爆区内，或对既有线钢轨采用加盖竹席草垫的防护措施。　　7.2.3顶进桥涵要根据孔径及线路状况认真设计线路架空方案。架空采用纵横梁抬轨梁法施工。纵横梁为上2下3共五根43kg/m钢轨组成，沿线两侧各布一束纵梁，支垫采用挖孔桩；横梁采用上1下2共三根43kg/m钢轨，间距60cm，钢轨采用U型卡紧固。线路两段按规定设防护，限速慢行。　　7.2.4针对隧道覆盖层薄及穿越顺层围岩地段，采用超前小导管预注浆和超前锚杆加固围岩，做好超前地质预报工作，加强围岩量测工作，坚持“短进尺、弱爆破、快封闭、紧衬砌”的原则，顺利通过隧道不良地质地段。　　

此稿件因借鉴参考价值高，受到网友好评获得1信誉分

专题推荐

• · 铁路扩能改造工程
• · 铁路扩能工程
• · 铁路扩能改造

培训课程

• · 施工技能课程五折，机不可失
• · 【预售】施工前期必备技能
• · 道路路基施工必备知识
• · 市政施工基础入门培训
• · 施工识图读图，这些要掌握!