兰州至西宁铁路增建第二线某工程(实施)施工组织设计

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内容简介

　　1.2.1 工程范围　　起止里程：K134+000～K154+000，全长20Km(不计长、短链)。主要工程内容：本段范围内的改移道路、砍树（不含补偿）、路基工程（不含绿化）、桥涵工程（含桥面系、不含架梁）、大型临时设施及过渡工程、车站站场改造（客货运、站场土石方）。　　1.2.4 与既有线相关工程　　1.2.4.1 路基工程　　本工程与既有线相关的路基工程主要有：并肩增建二线地段、改建既有线地段和利用既有线地段。　　1.2.4.2 桥涵工程　　K142+339泉水沟中桥、DK144+290白胜沟中桥为旧桥拆除重建。　　接长盖板箱涵有11座。　　1.2.5 自然条件　　1.2.5.1 地形、地貌　　本线地处青海省乐都、平安、互助县境内，地势西高东低，一般海拔在2100m左右，所经地貌为湟水河谷阶地区，阶地区地形平缓、开阔，两侧为黄土塬、梁及低中山，线路通行于湟水河一、二阶地。　　1.2.5.2 气象　　区内属半干旱大陆型气候，其特点是：旱季长、雨季短，雨量较少但集中，年蒸发量远大于年降雨量，昼夜及冬夏温差变化大，四季多风，冬期长。　　1.2.5.3 水文地质　　1.2.5.3.1 地表水　　沿线水系是湟水河，其是黄河水系主干支流，湟水河在管段内流向大致与线路平行，流经西宁、平安、乐都、民和等县市，其上游支流发育，均为常年性水流。　　1.2.5.3.2 地下水　　沿线地下水主要为第四系孔隙潜水。第四系孔隙潜水：水质大多良好，局部水质有侵蚀性，水位视其所处位置不同及季节变化而异，一级阶地地下水位埋深1～5m；二级阶地地下水位埋深3～20m；三级阶地地下水位埋深大于20m，主要受大气降水和地表水补给，向河流排泄。　　1.2.5.4 工程地质　　1.2.5.4.1 地层岩性　　沿线出露的主要地层有第四系、第三系、白堊系、侏罗系、奥陶系、震旦系、元古代闪长岩及断层碎裂岩等。　　1.2.5.4.2 地质构造　　⑴本管段内无主要断层，地表覆盖主要为第四系全新统为冲积砂质黄土、卵石土，局部地段分布人工填土，第四系上更新统冲积砂质黄土、卵石土，上第三系砂岩夹泥岩。　　⑵ 特殊岩土　　沿线分布的特殊岩土主要有：湿陷性黄土、湿地等，特征如下：　　① 湿陷性黄土：广泛分布于河谷阶地、沟谷及沿线山顶坡麓，大部分地段为Ⅰ-Ⅱ级非自重湿陷性，部分地段为Ⅱ-Ⅳ级自重湿陷性，湿陷土层厚2～10m，沿线位于黄土地段的各类建筑物均应考虑地基土的湿陷问题，并做好防排水工程。　　②湿地：零星分布于平安驿附近（DK145+520～DK145+993）的湟水河一、二级阶地洼地中。平安驿段湿地，以桥梁型式通过。　　1.2.5.5 地震　　根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期DK134+000～DK154+000地震动峰值加速度0.10g，相当于地震基本烈度七度，地震动反应谱特征周期（S）0.45。　　1.2.5.6 交通　　沿线交通主要有兰西高速公路和G109公路，多与线路并行、穿绕，县、镇、乡村道路较发达，交通便利。　　1.3 工程特点　　1.3.1 项目规模大、工期紧　　本段正线全长20km（不计长、短链），路基土石方63.5157万断面方，特大桥2766.37m/2座，大桥403.82m/1座，中桥212.95m/3座（含刚架桥），盖板箱涵301.14m/24座，矩形涵、框架涵331m/25座，倒虹吸管333m/19座。工程规模大，线路长。　　合同文件要求15个月内完成所有路基工程，18个月内完成所有桥梁工程，并满足2007年7月1日开始铺架的工期要求，工期紧。　　1.3.2 施工干扰大　　本标段为增建第二线工程，存在大量的利用、改建既有线地段，既有兰青线运输繁忙，行车密度大，施工干扰大，确保营业线行车及人身安全，贯穿施工全过程。　　1.3.3 环境保护要求高　　沿线人口比较稠密，矿产资源丰富，工矿企业众多，土地资源宝贵。沿线水系主要为黄河水系主干支流湟水河，其与线路平行。自然环境保护和水资源保护要求高。　　1.3.4 地质条件较差　　本线地层岩性种类多，地质构造复杂、岩体破碎，存在大量不良地质和松软土、湿陷性黄土等特殊岩土，对路基、桥涵、隧道工程影响较大，需进行特别处理，施工过程中需充分关注。　　1.3.5 冬期长　　第一年的11月1日至次年的3月31日为冬期，冬期时间长达5个月，有效施工期较短。　　

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