时速350km/h预制后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁(实施)施工组织设计

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内容简介

　　2、总体施工方案　　箱梁模板采用整体式外侧模、液压收缩式内模。钢筋施工采用底、腹板钢筋和桥面钢筋分别在专用绑扎胎模上绑扎成型。混凝土浇筑一次成型，采用混凝土搅拌车运输、布料机布料、输送泵泵送混凝土入模、高频附着式振动器辅以振动棒振捣的方法施工，养生采用淋水或蒸汽养护系统进行箱梁混凝土养生。　　箱梁分三次实施预应力，初张拉完成后由生产台座横移或纵移至存梁台座，待箱梁混凝土强度、弹模、龄期达到设计要求后即进行终张拉。　　终张拉完成后，测量箱梁徐变上拱度，在满足箱梁徐变上拱度测量要求的龄期并经检查合格，办理箱梁出场合格证后移梁。　　3、难点工程的措施　　为满足客运专线列车的高速运行，对桥梁平顺性和耐久性均提出了很高的要求，所以如何确保箱梁生产完毕后的上拱度满足要求和确保箱梁使用寿命100年的要求，就成为了箱梁预制的难点控制项目。　　3.1、收缩、徐变引起上拱度控制　　预应力箱梁张拉后上拱度过大，则会影响桥面系施工甚至影响线路标高。箱梁张拉时，由于配合比设计、施工质量控制龄期、弹性模量未达到设计要求等原因，引起张拉后跨中上拱过大。常常引起桥面铺装层开裂，此后带来桥面水毁等质量问题。　　施工中，采取以下措施来控制预应力混凝土梁的徐变上拱：　　⑴采用品质稳定的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥（掺合料仅为粉煤灰或矿渣），禁止使用火山灰等其它品种水泥。　　⑵选用强度和弹性模量较高及空隙率、吸水性、压缩性较小的坚硬骨料，依次优选玄武岩、石英岩、花岗岩、石灰岩，避免使用碎砂岩。　　⑶掺加矿物活性掺合料(Ⅰ级粉煤灰、磨细矿粉)，减少水泥用量至400kg以下；掺加高效减水剂，控制水胶比不大于0.35；控制骨胶比，提高骨料对水泥收缩的约束作用。　　⑷按设计计算的混凝土热工性能所得出的混凝土温度变形值及极限拉伸值，结合施工实践合理设置反拱。　　⑸严格控制张拉时混凝土弹性模量、强度和龄期。　　⑹根据工期合理安排生产，保证在梁场存放30天以上，以释放混凝土的徐变。　　⑺注意出梁后的自然养护，保证养护湿度，延长湿润养护的时间，提高后期强度、弹模和耐久性。　　⑻建立台座和梁的拱度资料，定期观测分析，有效控制。　　⑼根据试验梁预张、初张、终张后的拱度变化，调整预设的反拱值。　　

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