新建铁路武汉至广州客运专线某重点隧道施工总承包某标段(投标)施工组织设计

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内容简介

　　1.1.工程概况　　武广客运专线全线位于湖北、湖南、广东三省境内，自武汉站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终至新广州客站，正线全长968.4km。　　本标段里程范围为：DK2015+500～DIK2025+500、DK2064+076.8～ DIK2058+622，正线长度16.758km，其中隧道长度为13895m、桥3-935.5m、路基长度为1927.3m。隧道以**隧道、**隧道为主，另有尖峰顶隧道；三座桥梁分别为**河特大桥、大江中桥、樟坑中桥，另有樟坑跨线桥；路基段有框架箱涵。本标段以隧道为主。　　**隧道位于广东省韶关市及清远市境内，进口里程为DK2017+105，出口里程为DIK2024+693，隧道全长7588m，最大埋深约510m。在隧道出口端左侧设置横洞一座，长93m，与左线路交于DIK2024+520,分进口及横洞两个工作面施工，交通不便。　　**隧道位于广东省清远市境内，进口里程为DK2064+387，出口里程为DK2069+945，隧道全长5558m，最大埋深555m。分进口、出口两个工作面施工，进口有公路通达，交通便利，出口人口稀少，交通不便。　　**河特大桥位于DK2016+645处，上部结构2（23-32m）梁， 路基中存在软基。　　1.2.设计概况　　本标段**隧道、**隧道均按行车速度200km/h及以上，客运专线双线隧道设计。　　1.2.1.**隧道　　**隧道内设置人字坡，坡度分别为0.88‰、-0.66‰，其坡长分别为3295m、4293m。隧道进口采用斜切式洞门，出口采用环框式洞门。隧道进、出口端衬砌按国防要求设防，进口端设防长度为56m，采用Ⅴ级衬砌；出口端设防长度为55m，采用Ⅳ级（加强）衬砌。除DK2017+120～130段采用Ⅴ级明洞衬砌外，其余均采用复合式衬砌。其中洞口浅埋、偏压段及正洞与横洞连接外10m范围以及侵入体接触带处采用加强衬砌。　　隧道二次衬砌拱部、边墙及仰拱（底板）采用防水混凝土，其抗渗等级不低于P8。隧道初期支护与二次衬砌之间拱部及边墙部位铺设EVA防水板加土工布防水。二衬拱部每隔3m预留回填注浆孔，待混凝土达到设计强度后，应进行充填注浆。　　本隧共设综合洞室23个，变压器2个，无线中继设备洞室5个。为满足电力、通信、信号等要求，于隧道左、右侧沟两侧各设两道电缆槽。　　隧道出口紧邻桥台，且地表陡竣，为解决施工场地，避免桥隧施工干扰，加快施工进度，在隧道出口端线路前进方向左侧设置横洞一座，长93m。横洞中线与左线线路交于DK2024+520，平面交角50°，断面净空为5.5m×5.03m（宽×高），采用无轨单车道运输方式。施工期间施作喷锚初砌，竣工后，横洞锚喷衬砌内加砼套衬，以作为运营期间的紧急出口，并应设置应急照明及标识。　　1.2.2.**隧道　　**隧道内设置人字坡，坡度分别为1.05‰、-1.72‰，其坡长分别为2713m、2845m。隧道进、出口均采用斜切式洞门。进口DK2064+387～+560段及出口段DK2069+890～+945段边墙及仰拱基础采用φ42钢花管进行注浆加固。隧道进、出口端衬砌按国防要求设防，加之洞口为浅埋段，故进口DK2064+402～+600及出口DK2069+775～+930采用Ⅴ级复合式衬砌，其余地段均采用复合式衬砌。　　全隧二次衬砌拱部、边墙及仰拱（底板）采用防水混凝土，其抗渗等级不低于P8。全隧初期支护与二次衬砌之间拱部及边墙部位铺设EVA防水板加土工布防水。二衬拱部每隔3m预留回填注浆孔，待混凝土达到设计强度后，应进行充填注浆。全隧道洞内设双侧高式水沟，水沟内宽45cm。　　本隧共设综合洞室兼电缆余腔18个，变压器洞室1个，中继设备洞室3个。为满足电力、通信、信号等要求，于隧道左、右侧沟两侧各设两道电缆槽。　　1.3.8.不良地质及特殊岩土　　**隧道DK2017+100～+180进口缓坡处分布着岩堆，岩堆由碎石土、块石土组成，碎石土厚5～15m，块石土厚10～20m，石质分为砂岩、含砾砂岩。　　**隧道洞身DK2064+394～DK2064+780段灰岩节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩溶较发育。　　1.3.9.环境工程地质　　本标段隧道洞身穿过燕山岩浆旋回侵入岩，岩性为花岗岩，铀含量属正常值范围内，但放射性元素可能会在局部地区形成富集，施工中加强监测与通风。　　1.4.围岩分级　　 见表1-1《隧道围岩分级表》 　　1.5.本工程主要技术标准　　(1)铁路等级:客运专线；　　(2)设计速度目标值:基础设施350km/h；　　(3)正线数目:双线；　　(4)正线线间距:5m；　　(5)最小曲线半径：一般地段9000m,困难地段7000m；　　(6)最大坡度：一般地段12‰，困难

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