北京至石家庄铁路客运专线某标段(实施)施工组织设计

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内容简介

　　2 编制范围　　新建铁路北京至石家庄客运专线第****标段位于河北省境内，我单位负责施工的里程范围为:DK214+060.52～DK237+750.2，正线全长23.69公里。主要工程内容包括标段范围内的拆迁工程、路基、桥涵（不包括箱梁的预制及架设）、无砟轨道(轨道板的预制)、信号工程（综合接地贯通地线及连接）和大型临时设施。　　1工程特点综述　　1.1 设计速度目标值高、基础设施寿命长　　京石正线设计时速350km/h、初期运营速度300 km/h；工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的的高平顺性要求。　　路基填筑标准高；桥梁设计寿命100年，采用高性能混凝土；无砟轨道设计寿命60年。　　1.2 工程规模大、高新技术应用多　　本标段全长23.69km，桥梁比重较大（54.1%），路基工程地基处理工程量大。工程应用了很多新技术、新材料和新工艺。一是采用移动模架现浇方法，实现桥位制作箱梁。二是应用耐久性混凝土，提高桥梁、无砟轨道的使用寿命。三是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；采用沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形。　　1.3 施工单元多，临时工程数量大，协调任务重　　本标段线路较长，结构物众多，现场需设置级配碎石拌和站、砼拌和站、等大型临时设施，大型临时设施数量很大，上场大型运架设备多，施工过程中队伍部署、要素配置和组织、工序衔接和配合、施工调度和管理都必须运用网络计划技术科学统筹、精细规划、强力落实。　　1.4 线上与线下相互制约，工期紧张　　主体工程计划到2009年底结束，期间跨越一个冬季，有效施工时间短，而工序多，投入大，线下路基、桥梁墩台以及现浇梁施工与简支箱梁架设关系紧密、工期相互制约，工期非常紧张。　　1.5 外部环境影响因素多，征地拆迁难度大　　本标段主要经过农业地区，工程节约土地、水土保持、环境保护、工程绿化的要求高，减少农业土地永久占用和临时用地复耕任务重。标段内征地、三电和地下管线迁改及临时用地的数量多、难度较大，将对工程顺利展开产生较大影响。　　2 路基工程特点　　线路纵向刚度均匀性要求高。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，本标段设置了路堤与桥台过渡段、路堤与涵洞过渡段，以满足轨道平顺性要求。　　工后沉降控制标准高。为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降，分析评估沉降稳定满足设计要求后方可铺设无砟轨道。　　本标段路基工点粉质黏土、粉土多，基底处理工程量大，路基AB组填料沿线缺乏，需要远运。全部路基均需要预压达到要求后方能进行基床表层施工，路基土石方工期紧。　　路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等工程的接口较多，须统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。　　3 桥梁工程特点　　本标段线路正线全长23.69km，其中桥梁长度12.82km，桥梁长度占54.1%，比重较大。　　4 工程重难点分析和对策措施　　.............................................　　

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