新建铁路精伊霍线某隧道进口段(实施)施工组织设计

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内容简介

　　三、工程概况　　***隧道为***越岭主隧道，起迄里程为DK109+240～DK122+850，全长13610m，是精伊霍铁路的主要控制工程。该隧位于***西段的中山区内，山系为博罗科努山，是伊犁盆地和准噶尔盆地的分水岭，其岭脊线近东西走向展布。越岭垭口高程2780m，相对高差500～1200m。进出口地形陡峻，岭顶地形起伏较大，岭脊两侧沟谷发育，一般呈“V”字型，地形条件十分复杂，地表多为植被及灌木覆盖。山坡自然坡度一般为25°～40°，局部形成陡崖。隧道进口位于阿萨勒沟右岸山体斜坡上，出口位于阿肯乌依君与博尔博松河交汇处。隧道最大埋深约1038m。***中山山地降水量及气温随高程的变化而变化较大，岭脊一线降水量最大，其次为岭南地区，岭北降水量最少。年平均气温1.1～3.4℃，最冷月平均气温-12.2～-13.7℃，最热月平均气温12.9～17.1℃，极端最高气温28.0～38.0℃，极端最低气温-29.0～-39.0℃，年平均降水量250～860mm，最大冻结深度200cm。　　为辅助正洞隧道施工需求，并结合运营、养护及防灾要求，在正洞隧道左侧线间距30m处设一全长贯通平行导坑，平导设计起迄里程为DzK109+255～DzK122+815，全长13560m，平导与正洞间每隔420m设横通道相通。　　全隧分两个施工区，进口段DK109+240～DK116+045长6805m由中铁一局集团担负施工，出口段DK116+045～DK122+850长6805m由中铁十七局集团担负施工。隧道正洞洞身线路纵坡为人字坡，其中进口段DK109+240～DK113+050长3810m为3‰的上坡，中部400m为8.0‰的下坡，其余2595m为17‰的下坡，平导纵坡设计与正线线路坡度一致。全隧道除进口段502.15m位于半径R=1200m的曲线上外，洞身其余地段均位于直线上。　　本隧道洞身岩性主要为下石炭系的砂岩夹灰岩、英安斑岩、奥陶灰岩。在隧道进口附近地表及洞身穿越的沟谷地表分布有第四系全新统坡积碎石土。隧道洞身地质构造发育，进口段洞身围岩以Ⅲ级为主，在DK110+920处穿越F14区域性断层，断层影响带宽500m，地层相对破碎。而且隧道主要穿越灰岩地层，因此隧道局部段可能有涌水、岩爆、岩溶等不良地质，单位涌水量预测岭北为1690m3/d.km，岭南为6103m3/d.km。本段基本地震烈度为八度。　　全隧设计正洞洞身为模筑衬砌，整体道床。平导洞身Ⅲ级以上模筑衬砌，以下不进行二次衬砌。　　

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