新建长春至吉林城际铁路某标段工程(投标)施工组织设计

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内容简介

　　1.1. 工程概况 　　1.1.1 长吉城际铁路工程简介　　 新建长春至吉林城际路位于吉林省的长春市和吉林市境内，西起吉林省长春市，向东偏北方向，经龙嘉国际机场、西营城子、加工河，进入吉林市内，经桦皮厂到达九站站，线路全长约96.338km。全线共有车站5个，分别为空港站、龙嘉机场站、西营城子、新桦皮厂站和新吉林站。正线起自长春站外（=DK1+368.7）终到新吉林站外（DK98+000）,线路长度96.338公里。　　1.1.6 工程特点、重点及技术难点 　　1.1.6.1 工程特点　　（1） 工期紧 　　“紧迫性”：一是本标段总工期虽有30个月，但从今年12月25日开工至2009年3月1日架梁日历工期仅有10个月，扣除施工准备2个月，冬休期3个月，能开展施工的日历工期仅有5个月(其中当年11月和次年4月需采取冬季措施才能施工)，无论是下部施工，还是制、架梁准备都异常紧张；二是本标段施工以制、架梁为主线安排，路基工程工期服从架梁主线安排，能提供给隧道、路基基础、本体的时间相当紧迫，其程度已超过梁、板、无缝线路的强度，只是因其量不能与桥梁、无碴轨道相比而显得重要性不突出，但实际上，许多路基工点控制工期。　　（2）工程量大：一个标段包含如此大的工程数量，，其全线采用整孔箱梁、无碴道床及跨区间无缝线路施工技术，给施工组织指挥提出极高的要求，无论从征地拆迁、物流组织、设备配套到工程的安全、质量、工期、成本、环保、技术的控制，每差错1%将给国家、企业带来不可挽回的巨大损失。因此，对每一位建设者，尤其是指挥者来说必须具有很高的站位，要有深远的前瞻性、科学的慎密性和广泛的协调性。　　（3）系统性强：全线采用整孔箱梁架设、无碴轨道、无缝线路技术，有别于普通铁路的施工方法，应用了现代控制技术和特大型专用施工机械，工艺标准要求高。整个施工过程从线下工程起，到制架梁，再到无缝线路、四电工程专业技术突出、设备专用、流水作业、一环扣一环、一个“系统”出问题将打乱整个系统的安排。　　（4）周期性强：本标段位于东北寒冷地区，沿线冬季气候寒冷，根据气象部门的资料及规范要求，每年正常施工的时间仅有6个月，采取施工措施能施工的时间2个月，从施工组织的角度出发，设备配套，材料供应与储备，劳动力的上与下都必须充分考虑充足的强度、密度，决不可出现自然条件具备了施工条件，自身的人、机、料不能满足要求；二是必须在冬季中去捕捉战机，事前制定相应的措施，超前投入，延长施工期，以动治冻，尤其是控制工期的重、难点工点必须制定冬施措施。　　（5）环保要求高　　环保的“健康”程度已深深影响中国的发展，本标段经过的城市有长春等，还有许多村镇等，努力把施工对环境的不利影响减至最低，确保施工过程中对沿线景观不产生破坏，江河、农田不受污染，植被得到有效保护，将本项目建成具有中国特色的环保型绿色工程，是长吉线的又一重大课题。　　

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