唐山某铁矿剥岩（土）铁路专用线工程某标段(投标)施工组织设计

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内容简介

　　1.2.工程概况　　1.2.1.线路地理位置和和径路　　工程位于河北省唐山地区滦县境内，线路自迁曹铁路K58+800新设柏庄站接轨，接上下行线分别引出，终点为某站，正线全长10.144km。本线是配合唐山港曹妃甸港区建设的铁路，本线的建设不但解决了某铁矿的弃土问题，节约了堆放场地，还保证了曹妃甸工业区的土源问题。　　线路走向为：　　空车线（下行）：线路自柏庄站北咽喉西侧接出，并直向北行，在东老里庄村东转向东行，上跨滦港铁路和泝河，经小老里村南折向东北，在新立庄村南转向西北，然后转向正北方向进入某铁矿堆场的装车场，全长10.144km。　　重车线（上行）：线路自柏庄站北咽喉东侧接出，出站后与滦港铁路并行北上，约2km后右拐，在小老里庄村南跨过泝河，过河后再转向东北，经新立庄村西北与空车线并行后双线引入某站，全长5.215km。　　1.2.2.地形地貌　　本线位于燕山山脉东端南麓的滦河冲积扇上，由于地壳长期运动影响和后期地表径流切割侵蚀作用，形成二个地貌单元：即滦河冲洪积平原区、低缓丘陵区。　　滦河冲洪积平原区（K58+800～DK4+800）：线路起点至老里庄村东，本段地势略有起伏，为坡状岗地，相对高差＜10m，河渠较多，表具风积沙现象。大部为耕地。　　低缓丘陵区：地势由西北向东南降低，由老里庄村东至线路终点（某铁矿）（DK4+800～DK8+800），地势起伏较大，相对高差＜15m，其中DK7+650之后地势较平缓，为丘间平地，相对高差＜3m。表具风积沙现象，大部为耕地。　　1.2.8.主要技术标准　　1.2.8.1.技术标准　　线路等级：工业企业Ⅰ级，参照国铁Ⅰ级标准设计。　　正线数目：双线　　限制坡度：4‰，空车方向12‰。　　最小曲线半径：500m（困难450m）　　牵引种类：电力　　机车类型：SS4　　牵引质量：10000t　　到发线有效长度：1700m　　闭塞类型：半自动　　1.2.8.2.路基　　本线所经地区位于燕山山脉东端南麓的滦河冲积扇上，出露地层为第四系全新统细砂、粉质黏土、粉土，无硬质岩石路堑，路基设计特殊工点类型主要有路堤坡面防护、路堑坡面防护、浸水路堤。　　（1）路基宽度　　直线地段单线路基面宽度为：路堤7.8m，路堑7.7m；曲线地段按要求进行加宽。　　直线地段双线路基面宽度为：路堤12.0m，路堑11.7m；曲线地段按要求进行加宽。　　（2）路基基床　　路基基床分为表层及底层，表层厚度0.6m，底层厚度为1.9m，总厚度为2.5m。路基基床表层的填料，按下列原则选用：　　优先选用A组填料，其次为B组填料，但颗粒粒径不得大于150mm。　　当选用B组填料的砂黏土时，其塑性指数不得大于12，液限不应大于32%。　　在困难条件下采用的C组填料，其细粒土含量大于30%的漂石土、卵石土、碎石土和细粒土中粉土、粉黏土，其塑性指数不得大于12，液限不应大于32%。　　对不符合上述要求的填料，应采取土质改良措施，严禁使用D、E组土做基床表层填料。　　（3）路基压实标准　　路基基床压实标准按照《铁路路基设计规范》TB10001-2005表6.2.1-1执行, 基床以下压实标准按照表7.3.1执行.　　（4）路基面形状　　路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧设4％的人字排水坡。路基基床表层、底层均应做成与路拱相同的横向排水坡。　　（5）路基边坡　　路堤边坡坡度：路肩以下0～8m为1：1.5，8～20m为1：1.75。　　路堑边坡坡度：1：1.75。　　

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