新建京沪高速铁路某段施工组织设计

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内容简介

　　1.2 工程概况　　1.2.1 京沪高速铁路工程简介　　****京沪高速铁路施工线路起止里程桩号为DK1148+522.48～DK1199+750，工程地点为丹昆特大桥的常州东桥段、常锡澄桥段、无锡西桥段，正线长度52.22752Km；预制、架梁里程DK1148+546～DK1175+450，合计长度26.904Km。　　1.2.4 线路地理位置　　新建京沪高速铁路土建工程**管段****管段起始于常州市新桥镇常州高速站，经龙虎塘镇、郑陆桥镇南侧、芙蓉镇北侧后跨常澄（沿江）高速公路，经桐岐南侧，跨新长铁路、锡澄运河，过霞客镇南侧继续向东南行，跨锡澄（京沪）高速公路，在安镇镇终止。　　1.2.5 主要工程内容及数量　　本管段主要工程为丹阳至昆山特大桥中的常州东桥段、常锡澄桥段、无锡西桥段，正线长度52.238Km；架梁里程DK1148+546～DK1175+450，合计长度26.904Km。含有常州东1个制梁场。　　见表1.2.4-1 **标二航局施工情况一览表。　　1.5.1.2 工程量大　　（1）工程项目多、结构复杂　　本管段工程包括桥梁和箱梁预制架设工程；桥梁工程梁跨形式多，各种梁跨交错布置；简支箱梁运架施工是本管段的重头戏。　　全管段预制架设简支箱梁共747孔， 24m简支箱梁53孔、32m简支箱梁694孔。　　桥梁原位现浇非标准简支箱梁6孔；　　悬臂浇筑30联共80跨，其中特殊结构连续梁有，(40+56+56+40)m连续梁、(48+80+80+48)m连续梁3联、1-96m系杆拱2联、1-96m提篮拱1联等。　　（2）桥梁圬工数量大　　本管段下部结构计1592跨，14620根桩、1592个承台和墩身，箱梁预制747孔。混凝土圬工量大、施工期间每座拌合站设计日生产混凝土600m3。　　1.5.1.3 质量标准高、施工技术新　　（1）主要承重结构使用寿命100年、主体工程质量“零缺陷”　　工程主要承重结构使用寿命需满足100年的要求，主体工程质量实现“零缺陷”，并需满足高速列车开行高安全性和高舒适性的要求。　　（2）工后沉降控制质量标准高　　为满足无砟轨道高平顺性、高可靠性和高稳定性要求，根据《技术条件》、《暂规》中无砟轨道对线下结构物的工后沉降要求，桥梁墩台均匀沉降量≤20mm；相邻墩台沉降量之差≤5mm；工后沉降控制标准：一般地段工后沉降≤50mm，沉降速率小于20mm/年。　　1.5.1.4 施工组织管理跨度大　　（1）工程线路长，施工组织难度大　　本管段桥梁总长度52.238Km。按照长桥短作、全面开工、分段突击、快速推进、确保重点等对施工组织管理提出了相当高的要求，施工组织管理跨度大、难度大。　　（2）项目所经区域经济发达，拆迁量对工程影响大　　丹昆特大桥的常州东桥段、常锡澄桥段、无锡西桥段位于常州、无锡，拆迁量及难度均很大，该地区经济发达，受人均占用耕地较少的制约，征地和临时占地也较困难，对工程按期开工和正常有序施工影响较大，施工组织协调难度大。　　1.5.1.5 资源需求量大　　（1）机械设备投入大　　管段内的1个梁场需用1套运架设备，其中900t架桥机1台，跨线450t提梁龙门吊2台，900t搬运梁机1台。。　　（2）材料供应量大　　组织好大量材料的远距离运输，保障供给，满足施工是工程实施的重点。　　（3）人力资源投入大　　本施工管段共投入管理人员200、技术人员210人，平均上场劳动力2600人、高峰期投入4000人，人力资源投入大。　　（4）大型临时设施工程量大　　本工区线路长，沿线地处长江流域，水系发达，便桥、便道数量大。预制箱梁最重约900t，对制梁台座、存梁台座、提梁站基础均有较高的承载力要求，由于预制场区域有多处软土地层，因此必须进行深层地基加固处理，故大型临时设施工程量大。　　

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