北京某机场捷运系统隧道施工组织设计（箱涵顶进 管幕工程）

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内容简介

　　拟建工程包括运输中转旅客为主的捷运隧道，以及通行行李拖车、配餐车、摆渡车为主的空侧汽车隧道。本标段为跑道下的230m范围内的隧道顶进箱涵工程，采用管幕支撑的箱涵顶进法施工，包括隧道土建（含洞内路面）、隧道内通风、给排水、消防及电气安装的预埋件及部分电气，捷运隧道全线的通风、给排水、消防及电气安装均属于本标段范围。　　 线路平、纵设计　　 本标段包括隧道顶进箱涵段及两端顶进基坑与接受基坑，里程为GK0+486.559～GK0＋754.559，线路位于直线段上。　　 隧道结构设计　　本段结构型式单一，均为双孔箱涵的型式。总宽23.2m，总高8.55m，中间设中墙。　　1、顶进箱涵分段及与两端明挖段的衔接　　1）顶进箱涵的纵向分段　　箱涵总长232m，划分为13节，包括1节首节、2节中继间节和9节标准节和1节尾节。其中，首节箱涵长16m，其余各箱涵的纵向长度均为18m。　　2）与两端明挖断的衔接　　顶进箱涵首尾两端，分别在始发、接收基坑内，与本标段的明挖箱涵以施工缝连接，而本标段的明挖箱涵与两端相近标段的明挖箱涵以变形缝连接。　　3）变形缝的设置　　中继间完成其施工阶段的功能后按变形缝处置；东侧始发基坑内后浇段与顶进段之间设置1道变形缝；东侧始发基坑内后浇段与东侧明挖段结构衔接处设置1道变形缝；西侧接收基坑内后浇段与顶进段之间设置1道变形缝；西侧接收基坑内后浇段与西侧明挖段结构衔接处设置1道变形缝。　　 防水设计　　本工程的防水设计，包括混凝土自防水、外包防水、变形缝与施工缝防水、穿墙管防水等。　　 管幕工程设计　　本工程采用全封闭的管幕布设型式。采用直径800mm，壁厚16mm的钢管，共约72根管幕。　　 箱涵最大顶推力　　顶推力按照《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》计算得最大顶力为426000KN，实际储备顶力不得小于600000KN。在第四节与第五节箱涵之间和第九节与第十节箱涵之间设置两套中继间，每个中继间配置32只4000KN柱塞油缸，行程200mm，最大推力为128000KN。　　......　　编制于2006年，182页7万余字

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