张塘线某站改造工程施工组织设计

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内容简介

　　1.5工程概况　　1.5.1站场　　⑴**站站房对侧铺设最内侧及最外侧2股道（即5、6道），有效长分别为1091m及1283m。　　⑵**站两端咽喉重新布置，4道向北端延伸。　　⑶既有**站新华矿专用线自车站北端4道出岔，此次**站增加股道后，为减少初期投资在新铺的6道上出腰岔联接既有专用线。既有专用线K专0.0.00～K专0+207.108拆除，K专0+207.10～K专0+330.57及K专0+391.52～K专0+418.63拆铺，K专0+330.57～K专0+391.52及K专0+418.63～K专0+466.97拨道，最大拨移量为2.0m。　　⑷利用预留鼓捣的场地设置845m×31m宽的平货位用于煤炭到达装卸作业，货位场地进行平整硬化。　　⑸货场南端设7m宽通道，货场通路长1.906km。道路尽头设置半径为9m的环行回车场。　　道路及货位硬化标准为：面层C20砼厚0.20m，中粗砂平整层厚0.05m，碎石垫层厚0.15m。硬化面表面做防滑条纹及中心线标识。　　1.5.2路基　　⑴路基面宽度：站场最外侧线路及专用线改造地段的路基半宽均为3.5m。　　⑵路基宽度：路堤地段干砌片石护肩顶面宽0.45m，碎石反滤层厚0.15m，其表面M10水泥砂浆抹面宽0.60m；挖方地段浆砌片石顶面宽0.4m，碎石厚0.15m，其表面M10水泥砂浆抹面宽0.4m。　　⑶路基面形状：路基面横坡根据需要采用单斜面形或双斜面形，横坡坡率均采用2%。　　⑷基床表层路基：路基基床表层均换填0.3m渗水土。　　⑸路堤下部填料与压实标准：该部分路堤填料宜选用A、B、C组填料。　　⑹地基处理：对路堤基底的松散土层或耕作土，当松土厚度小于0.3m时，将原地面表碾压密实；当松土厚度大于0.3m时，将松土翻挖，并分层回填密实，碾压后的压实质量必须满足规定的标准。　　1.5.3轨道　　⑴钢轨　　采用50kg/m-25m再用轨。正线与站线件渡线采用P60-P50异型夹板联接。曲线内股采用厂制缩短轨。钢轨接头采用10.9级高强度接头螺栓、10级螺母和高强度平垫圈。　　⑵道岔　　采用50kg/m,9号、12号单开道岔，岔枕为钢筋预应立混凝岔枕。　　⑶轨枕　　①到发线、联络线铺设II型钢筋混凝土枕，按1520根/km标准铺设，采用弹条扣件。　　②新华矿专用线利用既有木枕，按1440根/km。　　⑷道碴种类及厚度　　①新铺到发线采用单层碎石道床，厚0.35m。　　②车站的咽喉道岔区道岔前后50m范围内按规定铺设劳保道碴。　　③根据调车作业的要求，4道与5道之间满铺设劳保道碴；6道外侧枕木头外侧1.5m范围铺设劳保道碴。　　1.5.4桥涵　　本次设计为张塘线**站改造工程共接长钢筋混凝土框架2座，共计78横延米；接长钢筋混凝土盖板涵洞3座，共计90横延米；新建钢筋混凝土盖板涵洞1座，共计26m。　　1、K10+772 1-6.0m钢筋混凝土框架桥接长　　K10+772处既有1-6.0m钢筋砼框架桥，本次设计接长1-6.0m钢筋混凝土框架桥，与线路正交。钢筋混凝土框架桥，流水坡度为0.5%，接长长度为47.09m。结构形式为1-6.0m，框架桥净高4.05m，静宽为6.0m。框架桥顶板厚0.45m，底板厚0.55m，边墙均为0.5m，砼总量为542.9m3，钢筋87.8t。在底板上设置15cm厚的C25砼路面。　　2、K11+107 1-3.0m钢筋混凝土框架涵接长　　K11+107处既有1-3.0m钢筋砼框架涵，本次设计接长1-3.0m钢筋混凝土框架涵，框架涵与线路斜交，斜角角度为20°。钢筋混凝土框架涵，流水坡度为1.0%，接长长度为31.03m。结构形式为1-3.0m，框架净高2.3m，静宽为3.0m。框架顶板厚0.35m，底板厚0.40m，边墙均为0.35m，砼总量为156m3，钢筋28.4t。在底板上设置20cm厚的C25砼路面。　　3、K11+233 1-1.5m钢筋混凝土盖板涵接长　　K11+233处既有1-1.0m圆涵，本次设计接长1-1.5m钢筋混凝土盖板涵，箱涵与线路正交。钢筋混凝土盖板涵，流水坡度为0.8%，接长长度为43.33m。结构形式为1-1.5m，净高1.8m，静宽1.5m，盖板厚0.26m。涵顶设C25砼路面20cm，渗水土30cm。两侧夯填普通土，6%坡度顺接至既有地面。箱涵与既有箱涵连接处，设计箱涵高出既有箱涵部分设置拦污栅。　　4、K11+532 1-1.5m钢筋混凝土盖板涵接长　　K11+532处既有1-0.75m圆涵，本次设计接长1-1.5m钢筋混凝土盖板涵，箱涵与线路正交。钢筋混凝土盖板涵，流水坡度为0.8%，接长长度为30.24m。结构形式为1-1.5m，净高1.8m，静宽1.5m，盖板厚0.26m。涵顶设C25砼路面20

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