苏虞张一级公路施工组织设计(投标)

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内容简介

　　苏虞张一级公路为苏州市西部连接苏州、常熟、张家港的新建公路，在沪宁高速公路接点处往西南偏，过312国道、沪宁铁路后在黄家庄附近接苏浒路。在苏浒路设部分互通式立交，局部利用苏浒路，接西环路。从苏州的路网布局来看，该道路的建成，增加了城市的入城道路，一方面增加常熟、张家港方向进入苏州市的通道，另一方面加强了相城区与市区、新区的连接。　　沿线地形地貌与工程地质：　　2.2.1 本标段位于黄家庄附近，多为鱼塘、河浜及农田，原地面标高在 -0.896米～3.669米之间，地面起伏较大。高架桥要跨越既有苏浒路、既有京沪铁路以及即将同步建设的苏州西出入口工程的苏浒路东线、西线。　　2.2.2 本工程地处长江三角洲太湖流域，为平原水网地区，水流平稳，水位变化不大，基本上无冲刷。根据水文站资料，最高洪水位为2.52米（黄海高程）。　　2.2.3 根据工程地质勘探资料，地表以下55米以浅土体可分为16个工程地质层。第2层粘土、第83层粘土、第9层亚粘土，分布较稳定，工程性质较好，第13层亚粘土，分布稳定，工程性能好。　　工程特征：　　2.3.1 本标段高架桥桩基为钻孔灌注桩，桩径1.2米，深度45米，在铁路两侧钻桩时要采取切实有效的技术措施，以确保京沪铁路路基稳定及运营安全，施工难度较大。　　2.3.2 本标段上部结构为普通钢筋混凝土连续箱梁、预应力混凝土连续箱梁以及装配式预应力混凝土简支箱梁，箱梁施工要求高，难度大，施工周期较长，是控制工程进度的关键节点。　　2.3.3 本标段大部分分布于鱼塘、河浜、农田之间，现浇箱梁满堂支架地基基础必须经过特殊处理，达到一定的承载力要求，以确保现浇箱梁施工质量。　　2.3.4 由于立交跨越既有苏浒路，工程施工期间必须保证苏浒路一定的通行能力，需搭设工字钢便桥式支架，预留交通通道，交通影响较大。　　2.3.5 我标段桥梁由于跨越既有沪宁铁路及规划京沪高速铁路，高度较高，增加了施工的难度。　　2.3.6 跨越京沪铁路简支箱梁吊装时，对铁路影响较大，必须制定严密的施工技术措施，以确保铁路运输的安全。　　　　2002年编制。

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