广州地铁某站施工组织设计

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内容简介

　　工程概况　　6.2.1工程范围　　本标段工程范围为珠江**站（起止里程YCK14＋947.350～YCK15＋092.650）和珠江**站至**始发井部分区间隧道（起止里程YCK14＋791.308～YCK14＋947.350）及盾构始发井（起止里程YCK14＋754.300～YCK14＋791.308）。主要工程内容包括：　　1、前期准备及辅助设施工程；　　2、主体结构围护工程；　　3、车站主体结构；　　4、盾构始发井围护结构及支护体系、端头加固主体结构工程；　　5、部分区间隧道初支、二衬工程；　　6、Ⅰ、Ⅱ号紧急疏散通道及战时新风通道、活塞风道（含围护工程、明挖部分）、风亭、制动电阻室及厕所；　　6.2.5工程设计概况　　6.2.5.1车站结构设计概况　　五号线珠江**站采用密排人工挖孔桩围护结构，中间加钢管横撑明挖顺做法施工。车站主体结构采用三层四跨箱型框架结构，柱距9m，顶板覆土3.0m。站位地面绝对高程在7.90m左右，车站外包尺寸：长145.3m,标准段宽29.0m,高19.89m。车站附属结构紧急通道及活塞风道亦采用挖孔桩加钢管支撑支护，明挖顺作施工。　　6.2.5.2盾构始发井设计概况　　盾构始发井位于车站西侧YCK14+754.302-YCK14+791.308处，其南端为中国检验检疫大厦。盾构始发井长37米，宽18～22米，基坑深约23米，采用明挖明挖顺作法施工方案，围护结构采用密排1200圆形人工挖孔灌注桩，间距1.6米，上部加锚杆下部加钢管支撑支护方案。　　盾构始发端头采用搅拌桩加固。盾构施工一侧的挖孔桩施工完毕后，开始施工7.1米长Φ550搅拌桩@900×900，进行盾构始发井端头加固。　　6.2.5.3车站至盾构始发井间隧道设计概况　　盾构始发井间至车站隧道采用矿山法施工，A断面（Ⅳ类围岩）37.382m，B断面（Ⅲ类围岩）33.08m，C断面（Ⅲ类围岩）85.58m， 断面采用交叉中隔壁（CRD）法开挖，开挖前辅以小导管超前支护并小导管预注浆加固围岩；初衬及临时支护采用喷混凝土，钢筋网，格栅、型钢钢架，连接筋等组成综合支护体系，待初衬格栅钢架闭合成环后，再拆除临时初支模筑二衬混凝土。　　

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