省道327线滨海县某段路基及路面基层工程(实施)施工组织设计

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内容简介

　　一、工程概况　　1、基本概况　　省道327线滨海县***段路基及路面基层工程第一合同段起讫桩号为：K5+000-AK3+240.611，按一级公路标准建设，设计速80Km /h，路基宽度24.5米。全线均采用沥青路面。　　本标段主要工程量：合计土方工程量26.71万m3；底基层（20cm三灰土）10.74万m2；基层(36cm水泥稳定碎石)9.92万m2；中桥1座（3×13mPC空心板梁桥）；小桥1座（3×130mPC空心板梁桥）；主线有Φ1.5m圆管涵6座，钢筋混凝土箱涵2个(2.5 m×2.2m)。　　2、设计标准　　（1）设计荷载：公路一级　　（2）路基宽度及桥梁外边缘间宽度（含中间带）均为24.5m，中央分隔带宽度：2m　　 （3）横坡：路面横坡 2%　　 （4）设计洪水频率：大、中、小桥涵为1/100。　　3、沿线自然地理概况　　（1）地形、地貌　　路线所经过区域属于滨海海积平原工程地质区滨海低地亚区，除河床河堤外，地势平坦。地面标高2.8～4.0m，河堤标高4.0～6.0m；农田水利化程度高，水塘沟渠众多，地下水位埋深较浅，勘察期间揭示钻孔地下稳定水位埋深一般在1.0m左右。　　（2）水文与气象　　路线区域属淮河水系，区内水网密布，排水主要由淮河入海水道、苏北灌溉总渠、废黄河等河流穿沿海垦区排水入海。区域属暖流温带向亚热带过渡的湿润季风气候区。气候温和湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛，年均气温13.7度，平均日照2340小时，年均降水量1232毫米，全年无霜期223天。　　（3）区域地质　　场址区在地质构造上位于下扬子断块盐阜坳陷，中新生带沉积平原，第三纪和第四纪厚度平均在1000米以上。　　（4）地质构造　　路线区域主要位于苏北坳陷区，其间与工程有关部的断层主要有栟茶运河断裂，该断裂以丁所附近为界，大致分为东西两段，东侧在第四季中晚期曾有过活动并在历史上发生过5～6级破坏性地震，其西段没有破坏性地震发生的记录，且在第四纪覆盖层中，也未发现活动断层。　　路线区内基岩构造简单，埋藏千余米，基岩大部为下第三系砂泥岩，其沉积盖层的厚度大、平面分布广，反映了新生代断裂活动轻微。　　（5）地震　　S327滨海绕城段公路属长江中下游、南黄海地震带，场址区地震基本烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g。　　（5）水文地质　　在本次勘探深度内，主要有两大含水层组，即潜水层和浅承压水层。属冲海积成因，土性以全新统粉砂、亚砂土为主，潜水层厚度十余米，顶面埋深1.0～3.0m。浅承压水主要分布于上、中更新统地层，土性以粉砂、亚砂土为主，层位为3-3曾、4-3层和5-3层。　　（6）工程地质　　线路经过地层分布稳定，统一划归为一个工程地质分区：滨海平原工程地质分区滨海低地亚区。该区地势平坦低洼，地面高程变化不大，地貌形态简单，地面高程一般为3-5米。与工程有关的地层为一套河湖相～海陆过渡相沉积。依据钻探、静探资料，沿线岩土层分布自上而下可概括为：上部全新统松散层类（第1～2大层，厚度14～17m）、上更新统粘土和砂性土类（第3～4大层，厚度约30m）以及中更新统亚粘土、粉砂（第5大层）。　　（7）运输条件　　路线沿线交通发达，运输便利。特别是沿线水网密布，水运条件良好，各料场材料均可通过水运运至路线就近的码头，由汽车转运至工地。水运具有运量大、成本低的特点，据调查水运的价格仅为陆运的三分之一左右，、故材料以水运为主，汽运为辅。　　人员及机械设备以陆运为主。　　

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