福建省某高速公路(实施)施工组织设计

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内容简介

　　工程概况　　1、概述　　福建省**至**高速公路是我国规划的重点公路干线“**至南宁” 横线和“长春至深圳”纵线的重要组成部分。它作为与中西部地区公路干线网相连的一条重要出海通道，是响应国家实施西部大开发战略，实现中部地区“承东启西”战略方针的重要措施，对促进东中西部共同发展具有重大意义。泉三高速公路的建设，有利于增强沿海与内陆之间的经济协作，增强沿海地区对内陆山区的经济辐射，促进沿线旅游经济的发展，并可满足快速入闽的国防交通保障要求。　　本项目路线位于戴云山以西，穿越的地貌单元较复杂，地貌上属闽西中低山—重丘—丘陵地貌，地形起伏大，山体较多陡峻。其中中低山地貌，海拔标高一般在500-1300米，相对高差150-420米，山间河谷深切，“V”型河谷发育，水流湍急；丘陵地貌区一般丘顶浑圆，相对高差50-250米，河谷低平，河曲发育。山间盆地地形较为平缓，多为村镇或农田。　　2、工程地质　　本标段线路断裂构造以西北向为主，多为挤压破碎带和裂隙密集带。构造主要对边坡、隧道的稳定影响大，对路基影响较小。　　沿线路段上覆土层多为可塑～硬塑状态的粘土及稍密-中密状态的砾、卵石，不存在软土震陷和砂土液化问题。　　沿线第四系堆集物主要有第四系全新统冲洪积层，第四系坡积层和第四系残积层，一般工程地质尚好。局部零星分布有第四系全新统人工堆积层。前第四系地层见粉砂岩、粉砂岩与硅质岩互层、灰岩。其中粉砂岩与硅质岩互层、灰岩为硬质岩，粉砂岩为较硬岩，层理较发育，褶皱、裂隙发育处岩石相对较破碎。　　路线局部山涧沟谷地段有厚度1.1-2.5米的软塑状淤泥质粘性土等软土分布及谷地表层耕植土分布。　　沿线未见有大型崩塌、滑坡等不良地质作用发育，在人工开挖边坡上偶见小坍塌或微小表层滑坡，不良地质作用对工程建设影响不大。　　

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