厦门某道路工程(实施)施工组织设计

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内容简介

　　工程概况　　㈠．项目简介　　厦门***道(县黄路～文曾路段)一期工程A标段起讫里程为：左线ZK1+600～ZK2+460；右线：YK1+600～YK2+460，本合同段路线全长：860m。本标段主要工程为**隧道(北线1004m，南线980m)，其他为路基、路面和交通工程等。　　本项目业主暂定开工日期2006年10月15日，工程建设工期为360日历天。　　㈡．工程地质条件　　1. 地形和地貌　　本隧道位于厦门岛东南构造侵蚀地貌区，穿越低山地貌及残坡积台地、冲洪积阶地等多种地貌单元。沿线地形总体上呈由北向南侧方向渐低的趋势，最低海海拔约25m，隧道顶地高海拔约170余米，山脊走向为北东，总体呈凸形坡状，坡度一般在15○～25○间，坡上植被茂盛，灌木丛生，在山间低洼处等发育有石石蛋、石球等地质体。　　2. 工程地质　　⑴ 地层　　根据野外钻探成果及现场地质调查，沿线地层主要由表部的人工填筑层(种植土层)及第四层冲洪积层、第四系残坡积构成，其厚度受地貌单元、地形及人为活动影响变化大。现在根据岩性不同分别分述如下：　　① 素填土(la)：该层大部分钻孔有揭露，揭露厚度0.3～5.4m，呈浅黄、 暗红等色，成分主要由粘性土及砂组成，局部含有少量的碎石块。以松散状为主， 力学强度低。　　② 杂填土(1b)：该层局部钻孔分部揭露厚度3.6～7.4m。呈灰白、浅黄等 杂色，成分主要由粘性土及部分碎块石等构成。该层回填时间不一，整体呈松散 状为主，力学强度低。　　③ 粉质粘土②：该层个别钻孔分布，厚度3.2～4.9m。呈灰黄、浅红色为 主，可塑状，成分主要由粘性土及约20～25％中粗砂颗粒构成，坡洪积成因。原状芯样摇振无反应，切面稍有光滑，干强度及韧性中等。土体围岩级别属V级。　　④ 残积砂质粘性土③：该层大部分钻孔均有分布，厚度2.8～12.7m。呈褐 红、灰白色为主，可塑状，成分主要由长石风化粘土矿物、石英及少量云母矿物 构成，母岩结构特征可辨。原状芯样摇振无反应，切面少有光滑，干强度及韧性中等。土体围岩级别属V级。该层力学强度较高，工程性能较好，但属特殊土具 有泡水易软化、崩解，使强度变低的不良特殊性，另外在长时间地下水作用下易 产生流泥等不良现象。　　⑵ 隧道主体由岩浆岩构成。主要由燕山晚期第一次侵入黑云母花岗岩(r53(l)b) 组成。燕山晚期黑云母花岗岩呈灰白、肉红色，中粗粒花岗结构、块状构造。主 要由钾长石(30～35％)、斜长石(25～30％)、石英(30—35％)、黑云母(5％)等 矿物组成。根据岩石风化程度，可分为全风化岩⑤、砂砾状强风化岩⑥、碎块状 强风化岩⑦、弱风化岩⑧五种类型，根据钻探揭露，将各风化带岩石特征分述如下：　　① 全风化花岗岩⑤该层部分钻孔有分布，厚度1.9～3.5m。呈灰白、灰黄 等花斑色，原岩矿物已基本风化变异，成分主要由长石风化粘土矿物、石英及少 量云母矿物构成。岩芯呈坚硬土状，具有泡水易软化、崩解，强度降低等特点。 为散体状结构，RQD指标为0，属极软岩，岩体完整程度属极破碎的，岩体围岩 级别属V级，修正后标贯击数30≤N≤50击，力学强度较高。　　② 砂砾状强风化花岗岩⑥：该层各钻孔均有分布，厚度2.4～19.0m。呈褐 黄、灰白等花斑色，原岩矿物中长石已部分变异。岩芯呈砂砾状，为散体状结构， 同上部风化土层同样具有泡水易软化、崩解，强度降低等特点。RQD指标为0，属极软岩，岩体完整程度属极破碎的，岩体围岩级别属V级，修正后标贯击数30≤N≤50击，力学强度较高。　　③ 碎块状强风化花岗岩⑦：该层部分钻孔有分布，厚度1.4～2.6m。呈褐黄色为主．原岩矿物已显著变化，部分长石矿物己风化成高岭土，节理、裂隙很 发育，岩芯呈散体状或呈破碎、碎块状，岩体呈散体或角、碎状松散结构，该层 岩石质量指标属极差的，RQD指标为0，属极软岩，岩体完整程度属极破碎，岩体围岩级别属V级，力学强度较高，但同样具有遇水易软化、崩解及形成流砂的 不良特性。　　④ 弱风化花岗岩⑧：该层仅揭露于个别钻孔，厚度0.5m。呈灰黄、浅肉红 色，岩石节理、裂隙较发育，局部沿节理面出现次生矿物，一般呈块、碎石状镶 嵌结构或碎石状压碎结构。该层岩石质量指标属较差的，RQD指标一般大于50％，属较硬岩，岩体完整程度属较破碎的，岩体围岩级别属III～IV级，该层基本不可压缩，力学强度高．　　

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