苏州市某市道路高架工程(实施)施工组织设计

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内容简介

　　工程概况　　地质情况　　 高架桥桥址区根据其岩性特征及其物理力学性质的差异性，可划分为14 个工程地质层。自上而下岩土层分述如下：①-1 填土、①-2 淤泥、①-3 素填土、①-4 淤泥质亚粘土、②-a 粘土、②-b 亚粘土、②粘土、③亚粘土、④-1 亚砂土、④-2 粉砂、⑤亚粘土、⑥亚粘土、⑦亚粘土夹亚砂土、⑧亚粘土、⑨-1 粘土、⑨-2 亚粘土、⑩亚砂土、⑾-1 粘土、⑾-2 亚粘土、⑿粉细砂、⒀亚粘土、⒁亚粘土。　　 K1+685地面小桥位于苏州市工业园区***路南，郭巷大道西侧，拟建桥梁处河道宽约50m。地貌形态单一，隶属太湖冲积平原，场地46.10m 以浅为第四系沉积物。测得场地内各孔口标高在-1.84～0.16m，最大高差2.00m。根据其岩性特征及其物理力学性质的差异性，自上而下（岩）土层分述如下：①-2 淤泥、①-4 淤泥质亚粘土、②粘土、③亚粘土、④-1 亚砂土、④-2 粉砂、⑥亚粘土、⑦亚粘土夹亚砂土、⑧亚粘土。　　 星港街下穿通道勘探区域范围内为第四系沉积物，地层属冲湖积平原相沉积。根据钻探野外鉴别、原位测试成果及区域地质资料成果，自上而下分述如下：①1 素填土、①2 淤泥、①4 淤泥质亚粘土、②粘土、③亚粘土、④1 亚砂土夹粉砂、④2 粉砂、⑤ 亚粘土夹亚砂土、⑥亚粘土。　　水文情况　　 苏州市属亚热带季风气候，雨量较大，轻度潮湿。苏州市历史最高洪水位为2.49m（1954 年），最低河水位为0.01m，常年平均水位为0.88m。苏州市历史最高潜水位为2.63m，近3～5 年最高潜水位为2.50m，潜水位年变幅为1～2m。苏州市历史最高微承压水水位为1.74m，近3～5 年最高微承压水水位为1.60m，年变幅0.80m 左右。　　 地表水、地下水水质对混凝土及混凝土中钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。　　工程范围及简况　　 工程包括K1+129～K1+843.92段路基工程（施工至道路结构层80cm6%灰土底部标高面）、高架桥主线（K1+129～K2+162）Z35～Z68号墩（不含Z35号墩下部）、B、C、D匝道桥梁工程，及K1+685地面小桥（3-16m空心板梁）、GK0+296.24地面小桥（1-10m空心板梁）、星港街下穿通道及地面道路雨水泵站。　　 K1+129～K1+843.92段路基全长714.92m（包含K1+685地面小桥），大部分处于河塘段落，塘内长期积水后造成塘底以下1～2m为淤泥或淤泥质软土，施工时需进行地基处理。星港街地面道路正常段落主干道宽度45.6m。下穿通道的敞开段外侧地面根据交叉口渠化要求，单向各布置2或3条机动车道，外侧为5m非机动车道（用活动隔离设施分隔）及5m人行道，总宽为60.5m。　　 高架桥主线下部结构为D120cm钻孔桩基础，双柱或独柱墩接盖梁，匝道桥墩下部结构为D120cm钻孔桩基础，独柱墩接盖梁，桥台为D100cm钻孔桩基础。高架桥跨越星港街及郭巷大道，上部结构为现浇预应力砼箱梁，其中主线共12联；B匝道为2联、C匝道为1联、D匝道为2联。现浇箱梁最大跨度（Z49～Z50）为45m，该跨跨越星港街。　　 星港街下穿通道工程起点桩号为GK0+311.26，工程终点为GK0+550，全长310米，其中GK0+465～+530为暗埋段，全长65米，GK0+311.26～+465为北侧敞开段，全长153.74米，GK0+530～+550为南侧敞开段，长20米，通道宽为17.6米，双向四车道，暗埋段采用钢筋砼箱涵结构，敞开段采用“U”形船坞结构。基坑支护采用单排φ700深层搅拌桩围护。基底采用打入5、6、8米的钢筋砼方桩进行加固处理。　　 地面道路主线K1+685地面小桥为3×16米预应力空心板梁桥，右斜4.6度。桥梁跨越48米规划河道，桥墩为桩接盖梁形式，采用D120cm钻孔桩，桥台为重力式桥台，D100cm钻孔桩基础，1号墩、3号台在平面位置上与高架桥墩重合。　　 地面道路（星港街）GK0+296.24地面小桥为1×10米预应力钢筋砼板梁桥，左斜1.1度。桥梁跨越20米规划河道，桥位西面有一已建防洪闸。闸门以东河道已建驳岸，宽度8.5米，在平面上分为两座桥梁，自来水干管以西桥梁宽度52米，以东桥梁宽度5米。东西两部分桥梁间距净9米。桥梁采用重力式桥台，钢筋砼静压桩基础，上部采用10米跨度的先张法空心板梁。

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