[天津]地铁土建施工测量方案

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内容简介

　　区间总长度:1016米　　车站长度:315米 宽度:30,8米　　基坑最大开挖深:20米　　车站总建筑面积:21801平方米　　基坑采用地下连续墙围护，墙厚80CM　　车站范围内有两条220KV高压电缆穿越车站　　　　[内容节选]　　平面控制桩复测：　　首先，采用TCRA1201+R400全站仪（测角中误差,测量±1〃,测距中误差±(1mm+2ppm•D)）（文中D为测距的边长，以千米为单位）对业主提交的平面控制网（点）进行复测，复测的标准应等同于原有平面控制网（点）的等级，经严密平差后，复测结果满足要求时，按标准格式报送监理工程师。　　……　　加密高程控制：　　为了便于本工程标高控制，在控制网的基础上,加密2～3个加密高程控制点，加密的高程控制点与高程控制网的水准点等级相同，采用自动安平水准仪，按精密水准测量技术标准施测平差、复核，具体如下：加密的高程控制点闭合差≤±8 mm及±3mm的最小值（L为环线长度，以千米计）……　　……　　地下导线控制点测量：　　导线点的布置 在施工完第一块底板后、至整个车站长度的1/2处及车站底板结构完工时左右线各底板均埋设导线及水准点。在车站左右线各设立3个水准点及3个导线点，各点为……　　……　　高程传递：　　通过明挖基坑传递高程，将地面上水准点的高程传递到基坑底水准点，采用S1级水准仪。经基坑向下传递高程采用悬吊钢尺（检定过），基坑上下两台水准仪同时观测读数（见图），读数时为减小读数误差对成果的影响，进行读数三次，每次错动3-5cm以便检核；高程传递独立进行三次（三次置镜），当三次所测高差较差≤3mm……　　……　　车站主体施工测量：　　本车站采取分段施工，每段后浇带内均要有十字控制主轴投射到基坑底，再量尺闭合，以验复主轴在投线（点）的过程中是否有误差。　　每条主控点（线）由坐标点与方向线组成，在测量过程中先在坐标点架机，对准方向线后向基坑底下面投点，投点到基坑底后……　　……　　站台板、屏蔽门预埋件、风道板的施工放样控制：　　车站站台板、屏蔽门预埋件、风道板的施工，应使用已调整后的线路中线点和水准点既已通过业主测量队复核过的底板控制点，或选用已与两端区间联测误差小于允许值的导线控制点进行放样。站台板底模高程控制宜低于设计高程,最大不小于-5mm，并考虑下沉裕量……　　……　　共计19页

水准测量

高程测量

平面控制点埋设

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