东莞地铁某标段土建工程总体测量方案（2011年 盾构）

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内容简介

　　总体测量方案　　1、根据工程的施工工序，我们的标段测量工作分为七个主要阶段：　　①施工前的准备工作，平面和高程控制网复测　　②地面控制和施工测量　　③联系测量　　④地下控制和施工测量　　⑤盾构测量　　⑥贯通测量　　⑦竣工测量　　2、车站施工控制测量工作，首先对业主测量队提交的平面和高程控制网的控制点进行复测，建立施工导线和高程控制网，加密施工导线和高程控制点，测量数据整理后上报审批。车站开工后用已审批的测量数据对车站结构进行施工测量。　　①对业主提交的控制点均需按同精度进行复测，检测限差必须满足如下要求：　　导线点的坐标互差≤±12mm；高程点的高程互差≤±3mm；导线边的边长互差≤±8mm；若检测成果超限，必须重测，若第二次检测成果仍旧超限，马上上报本公司精测队进行第三次检测，若仍旧超限，立刻上报监理。　　②施工加密控制网要求:　　因地面施工测量中,所有测量放点工作的基准主要以施工加密点为主,故导线和高程布网应具有稳定可靠性。导线布网可根据现场情况布设成附合导线、闭合导线、具有复核条件的边角自由网、双导线等；水准网可布设成附合线路、闭合水准路线或结点网。　　3、盾构机掘进的前期测量工作，其主要工作内容是地面上平面和高程控制测量、竖井联系测量。　　4、隧道的贯通误差设计　　按《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）的有关规定，隧道在任何贯通面上的贯通中误差：m横≤±50mm，m竖≤±25mm。　　隧道的贯通误差主要是三部分组成：横向贯通中误差m横；竖向贯通中误差m竖；纵向贯通中误差m纵。纵向贯通中误差是由距离测量引起，对贯通面在距离上的影响可以不考虑，只对横向贯通中误差m横和竖向贯通中误差m竖进行分析。　　......

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