广州市政交通项目旅客自动输送系统土建工程某站施工监测方案

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内容简介

　　一、 工程概况　　XX新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统是广州市公交系统的重要组成部分，以解决广州市中轴线上XX路-XX新城-XX的交通为主要目的。　　XX新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统线路起始于海珠区XX北侧，三号线已建XX站东侧，与三号线XX站换乘。线路由南往北依次设海心沙站、广州歌剧院站、双塔站、中央广场站、市民广场站、天河南一路站、体育中心站、XX站，其间有双塔站与五号线XX新城站换乘，天河南一路站与一号线体育西路站换乘，XX站与三号线XX站换乘。　　本标段为XX新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统土建工程1标，包括[XX站]、[体育中心站]、[XX站-体育中心站盾构区间]和[体育中心站-天河南一路站盾构区间]。按总体策划，[XX站]为盾构始发站。　　[XX站]位于天河北路南侧、广州市天河体育中心北门西侧。站位北端40米为城市公共园林用地，南端位于天河体育中心棒球场内。车站东北向为现有三号线XX站，已建成通车。　　XX站设计为地下一～两层车站，采用现浇钢筋混凝土单跨无柱框架结构。车站有效站台中心线的里程为YDK3+930.000，车站设计起点里程YDK3+859.200，设计终点里程YDK3+976.417，车站总长度为119.417m（含围护结构）。　　车站基坑平面分南北两段，南段呈南北走向，长约100m，北段呈东西走向，长约40m。支护结构主要采用人工挖孔排桩加内支撑的支护形式，局部与三号线通道相关联范围设有预应力锚杆及浅放坡土钉挂网喷护，排桩墙在北端与原三号线车站围护桩连成一体，构成封闭围护。　　二、 监测的目的和必要性　　在支护和结构施工、基坑开挖、降水的过程中，施工对地层产生的扰动，基坑内外地基土应力的重分布，有可能会引起围护结构、地表及附近高压电塔的变形或沉陷，危及基坑、主体结构的稳定和附近建（构）筑物、地下管线的安全。特别是本站结构紧贴运营中的三号线XX站，施工扰动可能影响其安全。因此，在基坑围护和结构施工过程中，必须制定详细的监测方案，并根据监测成果，及时反馈信息，组织信息化施工，实行动态管理，以确保施工范围周边建（构）筑物及作业人员、行人的安全，确保结构安全、经济、可靠和施工的顺利进行。　　基坑施工的不可预见性因素较多，若施工期间的周围环境有变，或地质出现异常，就有可能使围护体系或基坑处于危险状态。此时，如果施工监测的工作不能及时跟进，及时反馈信息，或没有受到足够的重视，将导致设计与施工出现偏差。一旦出现问题，不能及时预警，从而酿成事故。因此，加强围护结构施工与基坑开挖过程的监测，掌握基坑及附近环境的实际工作状态，对确保结构安全、经济、可靠和施工的顺利进行是非常必要的。　　三、 监测依据　　1、广州市XX新城旅客自动输送系统土建1标施工图JY01209-S-JG-01-027~032　　2、《广州地区建筑基坑支护技术规定》（GJB02－98）　　3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－99）　　4、《建筑变形测量规范》 （JGJ/T8－97）　　5、行业标准《城市测量规范》（GB50026-93）　　四、 监测内容　　根据本基坑工程情况，按照施工图纸要求，必测的内容为：（1）桩顶水平位移及沉降；（2）桩体变形及桩后土体变形；（3）地表及地下管线水平位移及沉降；（4）支撑轴力与锚索拉力；（4）地下水位；（6）建筑物沉降、倾斜。　　

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