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某特大桥桥墩施工监测方案
内容简介
1 工程概况 1.1 设计概况 京津城际轨道交通工程位于华北地区,连接北京、天津两大直辖市,地处环渤海湾地区的中心地带,该地区是全国经济、技术最发达的地区之一。 本工程起讫自北京南DK0+000~终于天津站DK117+120,全长118.296km。线路经行地区地形平坦开阔,海拔高程40.0m左右。本段施工里程为DKXXX~DKXX,线路全长约6.94km,为跨某特大桥(162#墩~373#墩),总共209墩。 桥墩均为桩基基础,桩性为摩擦桩,桩径分别为φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m,桩长30m至60m不等,矩形桥墩的最大墩高为12m。其中,在本段施工里程内的各桥墩之间共有每联三跨的P.C.连续梁四联,分别位于198#~201#墩之间(60+100+60m)、202#~206#墩之间(40+64+40m)、281#~284#墩之间(80+128+80m)、289#~292#墩之间(40+64+40m),而其余桥墩之间则均为现浇简支梁。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。 设计使用年限为正常使用条件下100年,抗震设计按照8度烈度地震设防。 1.2 主要技术标准 铁路等级:客运专线; 正线数目:双线; 最小曲线半径:5500m,北京枢纽内根据减、加速实际情况确定; 最大坡度:20‰; 线间距:5.0m;减、加速地段按设计速度确定; 牵引种类:电力; 列车类型:动车组; 到发线有效长度:700m; 列车运行控制方式:自动控制; 行车指挥方式:综合调度集中。 2 施工监测目的 通过监测桥墩在桥梁施工阶段的沉降变形,达到及时了解结构实际行为的目的。根据监测所获得的数据,首先确保结构的安全和稳定,其次保证结构的受力合理和线形平顺,为大桥安全、顺利地建成提供技术保障。 本次监测控制的目的具体可以归纳为以下几个方面: 1、观测各桥墩的沉降变形情况,避免相邻的桥墩之间产生严重的差异沉降; 2、通过所获得桥墩在施工各阶段中变形的综合信息,进行施工的日常管理,对设计和施工方案的合理性进行评价,为优化和合理组织施工提供可靠信息,并指导后续施工。
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