京津城际轨道交通工程某特大桥连续梁施工监控方案

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内容简介

　　1 工程概况　　1.1 设计概况　　京津城际轨道交通工程位于华北地区，连接北京、天津两大直辖市，地处环渤海湾地区的中心地带，该地区是全国经济、技术最发达的地区之一。　　本工程起讫自北京南DKXXX～终于天津站DKXXX，全长118.296km。线路经行地区地形平坦开阔，海拔高程40.0m左右。本段施工里程为DKXXX～DKXX，线路全长约6.94km，为跨某特大桥（162#墩～373#墩），总共209墩。　　桥墩均为桩基基础，桩性为摩擦桩，桩径分别为φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m，桩长30m至60m不等，矩形桥墩的最大墩高为12m。其中，在本段施工里程内的各桥墩之间共有每联三跨的P.C.连续梁四联，分别位于198#～201#墩之间（60+100+60m）、202#～206#墩之间（40+64+40m）、281#～284#墩之间（80+128+80m）、289#～292#墩之间（40+64+40m）。　　设计使用年限为正常使用条件下100年，抗震设计按照8度烈度地震设防。　　1.2 主要技术标准　　铁路等级：客运专线；　　正线数目：双线；　　最小曲线半径：5500m，北京枢纽内根据减、加速实际情况确定；　　最大坡度：20‰；　　线间距：5.0m；减、加速地段按设计速度确定；　　牵引种类：电力；　　列车类型：动车组；　　到发线有效长度：700m；　　列车运行控制方式：自动控制；　　行车指挥方式：综合调度集中。　　2 施工监控目的　　施工监测是施工监控的重要组成部分。大跨径预应力混凝土连续梁桥施工监测的目的就是在悬臂施工过程中，通过监测主墩和主梁结构在各个施工阶段的应力和变形来达到及时了解结构实际行为的目的。根据监测所获得的数据，首先确保结构的安全和稳定，其次保证结构的受力合理和线形平顺，为大桥安全、顺利地建成提供技术保障。　　本次监测控制的目的具体可以归纳为以下几个方面：　　1、观测连续梁在施工过程中的挠度、横向偏移等情况，确保结构的可靠度和安全性，保证桥梁成桥桥面线形及受力状态符合设计要求；　　2、观测连续梁桥在施工过程中及成桥后主梁截面的应力状况，掌握施工过程箱梁内力，使施工过程中不致产生过大的不合理内力及残余力、裂缝，应对其主要截面进行内力监测。　　3、通过所获得的连续梁和桥墩在施工各阶段中变形的综合信息，进行施工的日常管理，对设计和施工方案的合理性进行评价，为优化和合理组织施工提供可靠信息，并指导后续施工。　　

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