北京地铁某站施工控制测量方案

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

内容简介

　　二、工程概况　　某站位于某路和某西路交叉点东侧的某路南侧，沿某路呈东西方向设置，为地下双层岛式车站，有效站台中心里程为K25+246.449。地下一层为车站站厅层，地下二层为车站站台层，站台宽12m，有效长度120m。车站主体工程采用明挖顺作法施工，基坑长178.4米，标准段宽20.9米，端头井宽26.6米；基坑开挖深度，标准段为17.05m，端头井为18.03m。车站共设四条人行通道，四个出入口及两条风道。　　主体结构为现浇钢筋混凝土地下双层三跨箱形结构，由侧墙、梁、板、柱等构件组成。沿车站纵向采用纵梁体系，设有中间柱两排，各层板横向形成三跨连续结构。主体结构侧墙为钻孔灌注桩、旋喷桩加内衬墙复合结构，钻孔灌注桩、旋喷桩作为施工期间的基坑支护，同时兼作永久结构受力的一部分，桩与内衬墙之间设置防水隔离层。本车站主体结构主要尺寸为：顶板厚0.8m，中板厚0.4m，底板厚0.9m，侧墙厚0.6m，中柱采用0.8m×0.8m钢筋混凝土柱。　　车站设有四条人行通道，四个地面出入口，地面出入口在临近道路的交叉路口处布置。四个出入口各设一部上行扶梯及一部楼梯，残疾人垂直电梯设在3号人行通道内。2a、2b号通道为明挖通道，1、3号通道为暗挖通道。出入口通道宽5m，均设置人防段；出入口、通道长度均不超过80m。车站风亭设置在车站的东、西两端，两个风道均采用明挖法施工。　　三、施工测量特点　　1、本车站工程量大，施工方法多，工序转换快，测量工作量大。　　2、施工场地狭小，测点布置受限，施工干扰大，测量点位保护困难。　　3、基坑开挖深度大，地表容易发生位移，要经常与控制网联测，且施工放样时要加强检核条件。　　四、人员配置和仪器设备投入　　根据本车站的工程规模及工期要求，拟投入人员和仪器设备如下：　　1、人员配备　　根据本车站工程规模和工期要求，拟配置测量工程师1人，测量技术员1人，工程测量工2人，以满足现场施工测量的需要。　　

专题推荐

• · 地铁工程平面控制测量
• · 某地铁施工组织设计
• · 施工控制测量

培训课程

• · 施工技能课程五折，机不可失
• · 【预售】施工前期必备技能
• · 道路路基施工必备知识
• · 市政施工基础入门培训
• · 施工识图读图，这些要掌握!