贵昆线某隧道监控量测施工方案

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内容简介

　　一 工程概况　　1.1 标段简介　　本标段为改建铁路贵阳至昆明线六盘水至沾益段增建第二线站前某标。位于云贵高原中部，属构造剥蚀、溶蚀中低山地貌。标段段内有隧道两座、四线大桥一座、1-2.5米涵洞一座、176米路基、四线车站一座。线路设计为双线，旅客列车设计行车速度为160km/ｈ并通行双层集装箱列车。轨道类型为重型，Ⅲ型轨枕及60Kg/m钢轨。车站位于四线大桥上，并且伸入某二号隧道内547米。施工里程范围DK278+224.06~DK292+258。　　1.2 构造物及线路平纵面分布　　DK278+224.06~DK288+356.35某二号隧道　　DK288+356.35~DK288+643.65红布沟四线大桥　　DK288+643.65~DK288+830路基　　DK288+800　1-2.5米涵洞　　DK288+830~DK292+258扒挪块隧道　　本标段有2个曲线段(曲线中间为直线段)　　JD3(DK286+958.647~DK287+315.686),曲线半径7000m; 　　JD4(DK290+282.422~DK291+625.338), 曲线半径2500m。　　本区间含多段竖曲线，其中最大坡度0.011,最小坡度0　　二 监控量测的目的和作用　　2.1监控量测的目的　　监控量测是隧道施工过程中，对围岩和支护系统的稳定状态进行监测，为初期支护和二次衬砌的参数调整提供依据，把量测的数据经整理和分析得到的信息及时反馈到设计和施工中，进一步优化设计和施工方案，以达到安全、经济、快速的目的，围岩量测是施工管理中的一个重要环节，同时也是施工安全和质量的保障。　　2.2监控量测的作用：　　⑴通过监控量测可以了解围岩、支护变形情况，以便及时调整和修正支护参数，保证围岩稳定和施工安全；　　⑵提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，确定二次衬砌的施作时间；　　⑶依据量测资料采取相应措施，在保证施工安全的前提下加快施工进度；　　⑷积累量测数据资料，提高施工技术水平。　　三 监控量测方案制定的依据　　⑴铁路隧道现行的有关施工规范。　　⑵六沾复线建设总指挥部的有关规定。　　⑶隧道设计图纸（供现场咨询、审核、现场核对使用版）　　

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