地铁施工中的工程测量技术

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内容简介

　　工程测量是各项建筑工程设计、施工及设备安装的必要工序。随着我国地铁、轨道交通 事业的发展，工程测量也获得了长足的进步，城市地铁由于其在建筑物、构筑物稠密地区修 建，精度要求较高，施工线路长、施工单位多，又给工程测量增加了工作难度，因此，新的 测量仪器及新的测量方法均在地铁施工中得到了应用。本文就当前地铁工程测量的现状和主 要技术方法，由生产实践实际要求出发，作一些介绍和论述。　　一、地下铁道工程测量精度设计的原则和要求　　 地下铁道测量工程的测量精度设计是根据工程的特征、施工方法、施工精度、设备安装 精度和贯通距离等诸多因素确定的，它不仅要保证隧道和线路贯通，而且要满足线路定线和 放样的精度要求。　　 地下铁道测量的首要任务是保证隧道贯通，因此在地下铁道工程测量精度设计中，合理 地规定隧道贯通误差及其允许值，是地下铁道测量的一项重要研究任务。目前在地下铁道测 量中使用的测量贯通误差要求，大都来自铁道部《新建铁路工程测量规范》，它是根据山岭 隧道贯通误差测量的实际统计资料计算出来的。该指标应用在主要采用盾构和喷锚构筑法进 行隧道施工的地下铁道中，广泛应用于城市地铁，是否科学值得商榷。一般认为地下铁道贯 通测量误差应根据设计所给定的限界裕量(安全空隙)和隧道结构联结处的允许偏差两个主要 因素来确定，当然还要考虑测量仪器设备的精度状况。如设计一般给定的隧道结构限界裕量 每侧为100mm，则这100mm的限界裕量中应主要包括施工误差、测量误差、变形误差等。　　 地铁给定的高程安全裕量比较大，一般为70—100mm，因此根据目前测量仪器和设备状 况以及隧道结构的竖向允许偏差，很容易满足贯通误差设计要求，但考虑到地下铁道整体道 床铺轨对高程精度的要求，高程贯通测量误差确定为±25mm。同样采用不等精度分配方法， 将高程贯通测量误差分配到高程测量的各个环节：　　

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