中国高铁的机遇：未来七年 全球高铁投资达七万亿

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全天候、运能大、速度快、能耗低、污染轻、安全系数高、土地利用率高、正点率高、乘坐舒适方便、效益好，是高速铁路的十大优势。高铁的诸多优势，对于现代社会的经济要求来说，都是首选的交通工具。因此，近一两年以来，美国、俄罗斯、巴西等国纷纷制订了规模空前的高速铁路发展计划，即便是法国等“老牌高铁国家”也相继表示，将延长高铁里程、提升高铁品质。预计未来10年，全球高铁里程将至少增加一倍，全球正步入高速铁路发展的黄金年代。

按照各国高铁发展规划，预计到2020年，世界高速铁路总里程将超过5万公里，未来7年内的新增里程将达到3万公里以上，由此带来的高铁直接投资将超过1.1万亿美元，约合7万亿元人民币。如果按全产业链的增加值计算，高铁发展对世界经济的带动作用则更为巨大。

目前，全球投入运营约2万多公里的高速铁路，分布在中国、瑞典、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、日本、韩国及中国台湾等17个国家和地区。

截止2011年底，世界各国高速铁路里程分别为：中国：9790公里；日本：2673.7公里；西班牙：1995.59公里；法国：1892.27公里；意大利：1525公里；德国：1287.48公里；韩国：661公里；土耳其：553公里；中国台湾：345公里。此外，英国、荷兰、比列时高铁，均为法国北方高铁〔欧洲之星线〕的延伸线，分别里程均不到100公里，其它国家目前高铁里程较少。截止2011年底，世界高铁运营里程合计：20823公里。截止2011年底，世界高铁在建里程为8838公里，按规模排列顺序为：中国：6612.6公里；土耳其：510公里；德国：498公里；日本：369.4公里；法国：326公里；西班牙：308公里；意大利：146公里；荷兰：68公里。依据上述数据合算，截止2011年底，世界高铁运营里程与在建高铁里程约为29660公里。

至2013年底，中国铁路营业里程达10.3万公里，其中高铁运营里程11028公里，居世界第一位。

高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势。世界高速铁路的发展历程可以划分为三个阶段，形成了三次建设高潮。

第一次是在上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。在这期间建设并投入运营的高速铁路有：日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV线、大西洋TGV线；意大利的罗马至佛罗伦萨线以及德国的汉诺威至维尔茨堡高速新线，高速铁路总里程达3198公里。这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成功。

第二次是在上世纪80年代末至90年代中期。由于日本等国高速铁路建设取得了巨大成就，世界各国对高速铁路投入了极大的关注并付诸实践。欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等最为突出，1991年瑞典开通了X2000摆式列车；1992年西班牙引进法、德两国的技术建成了471公里长的马德里至塞维利亚高速铁路；1994年英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条高速铁路国际连接线；1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”列车又将法国、比利时、荷兰和德国连接在一起。在这期间，日本、法国、德国以及意大利对发展和完善高速铁路网也进行了周密和详尽的规划，对原有高速铁路网进行了大规模扩建。

第三次是上世纪90年代中期至今，这次建设高潮涉及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了世界交通运输业的一场革命性的转型升级。俄罗斯、韩国、澳大利亚、英国、荷兰及中国台湾等国家和地区都先后开始了高速铁路的建设。为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家正在进行干线铁路改造，全面提速。对高速铁路开展前期研究和初步实践的国家还有土耳其、美国、加拿大和印度等。

中国在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚，起步较其晚了20至30年，但自21世纪以来发展迅速。就符合国际铁路联盟对高速铁路的定义来讲，开创中国铁路步入高速化新纪元的是秦沈客运专线。这是中国第一条铁路客运专线，于1999年8月16日全面开工建设，总投资约150亿元人民币，全长404公里，全线设计速达到200～250公里，2003年10月12日正式开通运营。由于中国国情和政治因素，我国官方没有称秦沈客运专线为高速铁路，也没有以此线开通运营标为中国高铁元年，而是把京津城际或武广高铁认作中国第一条高铁。

从京津城际铁路于2008年8月1日正式投入运营以来，已有100多个国家元首、政要和代表团曾考察了中国高速铁路。美国总统奥巴马首次访华时曾被安排亲身体验京津城际高铁，痛感美国铁路技术与中国已经完全不在一个时代，回国后在国情咨文中专门呼吁美国人民奋起赶超，不能认命甘居落后，认定只有中国才能建设全世界最快的铁路。随后，奥巴马政府宣布了建设13条线路的高速铁路网发展计划，涉及30多个州，其中加州拟建设的高铁计划规模最为宏大，总长接近1000英里（1609公里）。2010年初，奥巴马政府宣布从经济刺激计划中专门拨出80亿美元，作为美国高速铁路第一笔启动资金；此外将在未来5年内，每年从联邦预算中拨款10亿美元，作为高铁计划首期资金。正是中国的高铁成就，激起了全世界高铁建设的热潮。

目前，中国铁路建设在利比亚、尼日利亚、阿联酋、阿曼、伊朗、亚美尼亚、塔吉克斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、巴基斯坦、柬埔寨、泰国、马来西亚、菲律宾、澳大利亚、委内瑞拉……几乎都有普通铁路建设、电气化改造建设、高铁建设项目。目前，美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等几十个国家都希望我国参与他们国家铁路项目的合作，有些项目已经开始实施。按照目前各国公布的规划，预计到2024年，全球高铁总里程可达4.2万公里，这意味着在2010至2024年期间，海外高铁修建计划将达1.9万公里左右。截至2010年底，中国已和50多个国家和地区建立了高速铁路合作关系，总合同额达260亿美元。据估计，2020年前，海外高铁投资将超过8000亿美元，其中欧美发达国家的投资额为1650亿美元，带动其他产业创造的市场规模达7万亿美元，这一数字同时也意味着，中国高铁已经迎来了前所未有的出口机遇。

与欧洲、日本同行相比，中国高铁及相关设备制造业的优势不仅仅体现在技术最全、集成能力最强、运行速度最高，而且体现在低成本和建设高效率。中国高铁建设造价只有海外同行的1/3到1/2，国内高铁造价一般是1.5亿元/公里，德国法兰克福-科隆线约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价为2.5亿元/公里。由此看来，中国制造业以及劳动力成本长期在国际市场具有优势，这一点在高铁领域也不例外，同样在国际市场上具有较大的竞争力。

从2008年8月1日中国京津城际高铁开通至今，中国已经是全世界高速铁路系统技术最全、集成能力最强、高铁人才最多、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。中国高铁凭借出色的成果和劳动力技术优势，将打开更大的海外市场。中国高铁以毋庸置疑的多重优势，在未来七年里，全球高铁投资达七万亿的蛋糕中，用实力切下自己的份额。