郑西客运专线荣获国家科技进步二等奖

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日前，从北京召开的国家科学技术奖励大会上传来喜讯：中铁一院设计的第一条高速铁路——郑西客运专线金榜题名，荣获国家科技进步二等奖，这是继2013年京津城际之后的又一条高铁获得国家科技进步奖，董事长王争鸣代表中铁一院领取了这一近年来在科技创新领域获得的殊荣。

郑西客运专线是世界上第一条在湿陷性黄土地区修建的时速350公里的高速铁路项目，在此之前，国内外湿陷性黄土地区修建高速铁路的基础理论和工程实践完全空白，能否攻克这一世界性难题是关系到我国在广大黄土地区成功修建高速铁路的关键性技术问题，对我国成功建设高速铁路网至关重要。

中铁一院广大工程技术人员和科研工作者在郑西客运专线的研究、设计和建设过程中，针对湿陷性等级高、湿陷性土层厚等世界级工程难题，大胆开拓、勇于创新，进行了大量的地质勘查、工程技术理论研究及现场土工试验等卓有成效的科研攻关和工程实践，取得了众多系统性的创新型成果：自主研发了深层地基变形观测新方法和新装置，提出了湿陷性黄土地区高速铁路工程类型设置的原则；建立了湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降控制技术体系；创建了湿陷性黄土地区高速铁路长段落超大断面隧道修建技术；通过桥梁、轨道、站房一体化研究，形成了高速通过式高架车站修建技术，建成了世界上首座以时速350公里通过列车为主的高架车站——渭南北站；在高烈度地震区长联大跨连续梁上创造性研发了新型抗震榫，有效地解决了因纵向地震力堆积制约桥墩结构设计的难题。共形成各类研究报告39册、专著2部、学术论文133篇、发明专利4项、实用新型专利10项、软件著作权2项等系列研究成果。

这些研究成果构成了我国湿陷性黄土地区高速铁路建设的成套关键技术，被成功运用于郑西高速铁路建设过程中，并在刚刚建成通车的西（安）宝（鸡）客专，正在建设中的宝（鸡）兰（州）、大（同）西（安）、西（安）成（都）客运专线和兰新第二双线等黄土地区高速铁路项目中得以广泛应用，确保了各项目建设的顺利进行。

据了解，国家科技进步奖是我国科技领域的最高奖项，涉及国民经济的各个行业，随着我国科技水平的日益提高，获奖难度也逐步增加，只有那些技术创新性突出、经济或社会效益显著、推动行业科技进步作用明显的项目才有获得提名和参评的机会。中铁一院设计的首条高速铁路项目的获奖，折射出中铁一院工程设计和科研攻关的能力和水平，也将激励广大工程技术人员和科技工作者向更高的目标迈进。