浙江首条水底高速公路钱江通道 预计月底通车

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浙江首条水底高速公路钱江通道 预计月底通车

萧山去上海不用绕走杭州市区 每隔50多米就有逃生通道

钱江通道上规划有4个高速出入口，由南向北依次为益农、党湾、新湾和六工段，其中党湾、六工段将随路段通车同步开通，新湾则预计要到明年才能开通，益农入口开通时间不详。图中虚线处未来将建连接通道。

浙江第一条水底高速公路——钱江通道，预计本月底通车。杭州湾上也将再添便捷过江通道。

与此前已建成的杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥不同，它主要由过江隧道和连续高架桥组成。

钱江通道一旦通车，浙江到上海又多了一个选择，它可再次有效缓解沪杭甬高速路，特别是易堵的钱江二桥和下沙大桥的交通流量压力，同时也大大缩短了杭州湾两岸的时空距离——钱江通道系嘉兴海宁至绍兴的最短行车路径。

通车后，从萧山江东新城出发前往上海，也不用再经过杭州市区，预计1个多小时便可进入上海地界。

认识一下它

过江隧道4.45公里

设计时速80公里

钱江通道项目，正式路名S9苏绍高速公路，它全长43.585公里，分江北接线、过江隧道、江南接线三段。

而不日即将通车的这一段，起点为杭浦高速路盐官西枢纽，终点为杭甬高速路齐贤枢纽，长33.4公里——这条高速路的设计时速100公里(其中隧道段长4.45公里，设计时速80公里)，实际投资约135.64亿元。

关于这条路的特点，可以用5个最来形容：

最环保：主线采用高架桥结合江底隧道的建设方案，保护了钱江涌潮资源，运营后项目对萧山江东地区，及沿线环境影响降低到最小。

最先进：钱江隧道是采用世界最先进施工工艺和最大直径(直径15.43米)的盾构法隧道之一。

最长：南接线段27.1公里连续六车道高速公路高架桥，为本省最长，对沿线的规划发展影响降到最低。

最省地：33.4公里高速公路用地6751亩，是全省同类型高速公路用地最省。

最深：钱江隧道地质稳定性较差，因此基坑开挖是浙江省同类型工程最深的基坑，达到28.5米。

作为《浙江省公路水路交通设规划》(2003-2020年)“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”高速公路主骨架的“三通道之一”，以及长三角都市圈高速公路网规划“十横、七纵”的其中一纵，钱江通道是杭州及其以南地区，接轨上海市，连接苏锡常地区，以及萧山、绍兴和以南地区与江苏西部之间的最快捷通道。

同时，根据规划，项目未来将通过机场连接线与杭州萧山机场相连，这将为江苏南部、嘉兴及绍兴等地提供快速便捷的航空客货运输通道。

记者实地探访

过江隧道分3层

逃生通道设在最底层

高速交警提醒 高架桥怎么开？

由于不接地，在即将到来的冰雪天气下，易结冰，开车时切记一定要减速慢行。

过江隧道怎么过？

隧道V字造型，先2公里多下坡，再2公里多上坡。进隧道前，请大家提前开启车灯，并注意减速——下雨天更为要紧，毕竟除暗黑效应外，还有隧道内外地面的湿滑程度也是不一样的。

但相对嘉绍大桥来说，钱江隧道今后受自然条件影响小，相对遇台风、起雾等实行交通管制的几率会小些，通行因此更有保障。

在隧道里抛锚怎么办？

车辆还能继续开的，请开至隧道口，那里设置有港湾式停车区；车辆已不能开的话，则请立即报警，在拖车还未到达时，车上人员请务必听从交警指挥。

从杭甬高速路齐贤枢纽出发，开车走完27.1公里连续的高架桥后，让你接触地面的仅仅为600米——高速交警称为缓冲区，随后便是4.45公里长的过江隧道，出了隧道也就1.5公里便可达到杭浦高速路。

和高架桥一样，过江隧道里头也是双向六车道，但隧道里没有硬路肩。隧道两头高，中间低，呈V字形。

高速路业主单位说，这个隧道总共分3层，中间层为行车道，上层系排烟层(两头分别连接着一座排烟的高房子)，下层则是逃生通道。进入隧道行车道后，你会发现最右侧、每隔50多米便有一块长约3米、宽1米的钢板——这便是通向逃生通道的。

钢板上均安装了液压装置，只要把扳手拉起转一圈，便可轻松将钢板掀起(每块钢板附近都会有操作方法的图示标注)。当隧道里头发生火灾等紧急事件时，隧道里头的人可通过这里疏散至逃生通道，救援人员也可通过这里进入行车道。

需注意的是，钢板上方隧道壁标注蓝色图形，说明这是个滑梯通向逃生通道，黄色图形则是水泥阶梯。