成都铁路局内江工务段提前1小时完成更换道岔作业

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11月26日早上6点，天还为亮，宜宾站还笼罩着一层薄薄的雾。在站22#道岔，早已集聚了一群人，他们正忙碌着。天色渐渐放明，依稀可以看见由6台高行程液压起道机组成的方阵停在站5线待命。原来是内江工务段重点维修车间正组织人员对宜宾站部分道岔进行成组更换，提升站线设备质量，为春运行车安全筑牢基础。

该车间施工负责人万主任介绍，内江工务段今年计划在宜宾站和宜宾北站成组更换道岔12组，其中宜宾站5组，宜宾北站7组。准备工作从今年八月份开始，其中最重要的就是道岔组装。换岔作业从11月25日开始，现已更换1组，预计在12月中旬完成全部12组换岔作业。

自该段建段以来，内江工务段主打设备整治和设备升级牌，在全段范围认真开展安全大检查、设备大整治活动，收到显著效果，全段线路设备质量稳步提升。尤其是9月开始针对站支线设备升级，从根本上消除因设备老化可能出现的安全隐患，全力保障成渝线、内六线两条主干道的运输安全。

道岔组装精益求精

该段按照路局下达计划，认真做好换岔前期准备工作。首先要选好地址，因为组装好的道岔少则十几吨，重的如混凝土枕道岔更是有七十多吨，如果没有选好地方，不便于转运，那换岔工作绝对会事倍功半。为此，该段专门安排重维车间技术人员多次赶赴现场调查，制定多套方案，再一一论证，最后确定了5处组装点。

组装工作从8月开始，工作人员按照图纸，精确到毫米进行组装。为抓进度，无论刮风下雨，作业不间断。道岔一天一个样，短短十日，第一组道岔组装成功，经检测合格。紧接着，在11月前12组道岔全部组装完毕，全部合格。同时，该段安排专人对道岔进行保养，保持良好状态，可以提高道岔使用寿命。

业前准备井然有序

早上6点，重维车间组织的80多名干部职工来到23#道岔集合，施工负责人车间主任万天全给大家简明扼要地布置的工作重点，强调了注意事项。

一列轨道车从站5线昭通方向驶来，车上运来的是备用钢轨和枕木。一旁的空地上，铲子、捣搞等工具整整齐齐的堆放着。万主任告诉记者：“所有的机具设备都是昨天晚上连夜从自贡运过来的，前段时间人员都在负责资威线线路升级。19号结束后就马不停蹄的赶来宜宾，很多职工路过自贡都没能回家，现在是任务重、时间紧。”

按照施工计划，换岔作业还需要电务、供电和车务部门的全力配合。

在“天窗”作业之前，根据作业安排，切割组开始进行备用轨切割作业，除了成组更换道岔外，还需要更换4根钢轨。切割组测量好待换钢轨长度，必须考虑低温造成钢轨收缩等因素，做好计算，确保钢轨换上，在明年温度升高后依旧可以正常使用。

“这组道岔是43型升级为50型，对钢轨切割要求相对于50型升级60型要低一些。”周师傅一边掌控着切割机，一边给我们介绍。

同时，电务部门正在对新转辙机进行安装调试和导电线钻孔。车站积极做好调车作业，让其尽量避开施工作业点，保障作业安全。

转运落道准确合理

上午9点03分，“天窗”作业点正式下达，换岔攻坚战正式打响。现场80多名作业人员按照分组，各尽其责。松扣件、撬钢轨、换枕木、清道床，车间副主任曾宇峰拿着扩音器指挥着作业，现场好不热闹。

待旧道岔和废旧枕木移除，道床平整完毕，铺上一层土工布，架设横轨，就该由6台高行程液压起道机运送的新道岔登场。30多名职工喊着响亮的口号，把十几吨重的道岔推到位，起道机发动机拉响，道岔缓缓升起，安设走行器，放下道岔，横向转移到位。

横向转移要求操作人员精细操作，十多吨重的道岔在零时架设的横轨上转运，要是稍不小心就会造成台架垮塌，可能造成人员受伤。

道岔到位，准确落道。“32分钟，从对讲机传来防护员激动的声音。”车间书记苏学军告诉记者，昨天他们更换22#道岔时，从转移道岔到准确落道花了近一个小时，昨晚经过总结，今天一下把时间提高到了32分钟，而且更加准确到位。

作业人员忙着补碴、换轨、捣固、涂油，每项工作都井然有序的进行。没有之前统一的指挥，因为每项工作大家都熟悉的很。

捣固作业结束，重维二工区张工长连忙提上道尺逐米进行复核，保证道岔几何尺寸的绝对合格。同时，电务和车站也在忙着调试转辙机，确保道岔尖轨与基本轨的绝对密贴。

中午12点05分，经工务、电务、车站多个单位确认，道岔符合放行条件，线路开通。此时离“天窗”给点时间13点05分，整整提前了1个小时。首趟列车速度15Km/h。

随着第一列火车平稳通过道岔，万主任悬着的心算是着地了。等他把后续工作安排完毕，才拿出早上出门沏的茶喝了一口。从早上到现在他忙得没顾得上喝，现在已经没了温度。“对付像这样的大型施工，我们重维车间可算得上工务段的尖兵，前前后后十多次，我们没有出过一次问题。”万主任很自豪。“今天是第二场，明后天的是七十多吨的混凝土枕道岔，那才是真正的考验。”万主任边说，边组织职工清点转运机具，赶往下一个“战场”，准备下一场的“战役”。