中朝鸭绿江界河公路大桥主跨钢箱梁胜利合龙

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“经过26个月的艰苦施工，迎来了今天的辉煌时刻……”大桥项目指挥部指挥长杨昊主持大桥合龙工作。

“报告总指挥，合龙工作准备就绪，请指示。”大桥项目指挥部副指挥长闫大伟大声报告。

“开始合龙！”随着总指挥刘焕鑫厅长一声令下,在现场工人的熟练操作下，早己整装待命的埋弧焊机喷射出烈焰……

11月16日上午9点,中朝鸭绿江界河公路大桥主跨长10米、宽33．5米、宽3、5米、重达180吨的合龙段钢粱最后一道连接缝焊结成功。标志着我国最大界河大桥——中朝鸭绿江界河公路大桥主跨钢箱梁胜利合龙。辽宁省交通厅、丹东市政府以及大桥项目指挥部和各参建单位代表共120人共同见证了大桥合龙这一激动人心的时刻。

中朝鸭绿江界河公路大桥长3030.4米；主跨径636米，满足双向通航398米，净高30.5米。桥梁设计荷载采用公路—Ⅰ级。桥型方案为：正桥采用桥孔布置86+229+636+229+86m的五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，结构体系为五跨连续半漂浮体系。主梁为流线型扁平钢箱梁，正交异性钢桥面板，采用悬臂拼装施工。索塔为“H”型，索塔总高度197m，斜拉索采用镀锌钢丝斜拉索，斜拉索在索塔锚固区采用钢锚梁形式，在主梁上采用钢锚箱形式。其中主桥共安装钢箱梁87块，斜拉索38对共计152根。

中朝鸭绿江界河公路大桥自2011年9月5日大桥正式开工以来，在党中央、国务院领导的亲切关怀下，在大桥建设协调领导小组的坚强领导下，在辽宁省委、省政府的大力推动下，在辽宁省交通厅和省公路局的直接指挥下，在丹东市委、市政府及各有关部门的大力支持下，上千名大桥建设者发扬特别能战斗、特别能吃苦、特别能奉献的精神,顶酷暑、斗涌潮、战严寒、大桥建设各项工作有序推进。为了确保这次主跨钢箱梁合龙成功,大桥项目指挥部科学组织,周密安排, 精心编制了《中朝鸭绿江界河公路大桥主跨钢箱梁合龙施工方案》，多次召开大桥合龙施工方案专家评审会,合理选择最佳合龙时间。施工单位对合龙施工人员进行专门培训，并采取保暖措施，各参建单位密切配合，协同作战，确保了此次合龙成功。

中朝鸭绿江界河公路大桥主跨的成功合龙,标着大桥建设己经取得了决定性的胜利，为2014年9月大桥建成通车奠定了坚实的基础。

据悉，今年底大桥实现全线半幅贯通，2014年9月大桥将正式通车。届时，中朝鸭绿江界河公路大桥成为欧亚陆路通道的组成部分和东北亚地区重要的界河大桥，对于进一步加深中朝两国传统友谊，促进两国经贸交流，推动东北地区经济发展进而促进东北亚经济中心在我国的形成，加速东北老工业基地振兴、辽宁沿海经济带建设和加快我国对外开放都具有重要意义。