武昆高速最长隧道麻地箐隧道20个月就贯通

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建设中的麻地箐隧道 通讯员 佰忠 图 　　

隧道全长6195米，2010年进场，2012年4月28日贯通

在昆明富民与楚雄武定两县交界处，有一片郁郁葱葱的山林，昆禄二级路翻越这一片山林弯弯绕绕长达10公里。而武昆高速将此设计为隧道贯穿山林，缩短了3公里多路程。隧道进口位于武定县狮山镇麻地箐村，由此，这条武昆高速最长的隧道，被命名为麻地箐隧道。

中铁十八局集团路桥工程公司承建武昆高速第三标麻地箐隧道，合同金额2.74亿元。这条全长6195米（单洞）的武昆高速最长隧道，2010年进场，2012年4月28日全线贯通，比合同工期要求的30个月足足提前了10个月。

专用线难接入

发电机“喝”掉

百万元柴油

王延松是中铁十八局武昆项目总部的总工，也是麻地箐隧道项目经理。这位陕西汉子在云南施工9年，只回老家过了2个春节。对工程技术人员来说，掘洞难不倒他们，与当地老百姓协调借用土地，建设进场道路、施工使用水源才是最困难的。

麻地箐隧道的合同工期是30个月，进场前，业主应该向施工单位提供水、电、路“三通”及场地平整的施工条件。但2010年3月，当项目部开着机械设备大规模进场时，进场道路离入口还剩300米未打通、离出口还有2公里根本没路。

总经理龚清和总工王延松多方了解才明白，麻地箐隧道所经路段位于富民、武定、禄劝三县交界处，协调用地需向各县申请，办事烦琐。两位领导积极与当地村民接触，到进口未通的300米便道，需要穿过狮山镇禄金乡一个苗族村寨，项目总部配合指挥部到武定县各个部门做工作，2个月后，苗族村寨租用土地补偿谈妥，手续终于办下来，施工单位才得以开路进场。

而更难协调的是隧道出口处的进场道路。原来的进场道路设计，需借用大量山林，而林地很难征用，王延松他们心急如焚。龚清带着人在山林里转了几天，徒步爬上三四个山头，仔细观察这片山林原有的道路，按照最近、最经济、施工难度最小的角度，规划了3条接近隧道出口的线路。

随后，龚清积极与指挥部、设计单位联系，推荐了一条当地村民靠脚走出来的羊肠小道。这条路的各种手续很快办下来，施工单位再把羊肠小道扩建成6米宽、坡度平缓、适合工程车上下的道路。这时，合同工期已经过去8个月。

当地村庄照明用电不能满足施工需求，需要从北边接一条专用线进场。项目部不等不靠，使用柴油发电。在专用线没接入的前8个月，发电机共“喝”掉了100万元左右的柴油，才保证隧道顺利推进。

在隧道进口、出口，项目部共平整出20亩地，搭建7000多平方米板房，建起混凝土拌和站，运进钢构件。中铁十八局武昆高速4个标段的总部设置在麻地箐隧道进口处，这儿竖起了一块1公里外都能看到的大标牌：“只做第一个我，不做下一个谁！”

水是一把双刃剑 是福是祸靠掌控

从2010年到2012年年底，麻地箐隧道施工正赶上云南4年大旱。楚雄武定是全省出名的干旱地区，而隧道施工对钻头的冷却需要大量用水。王延松发现，山林中只有几条小溪水，涓涓细流聚拢后可以满足一时之需，为高度旋转、发热的钻头“熄火”的水，还需高出钻头水龙头15米以上，才能满足压力要求。为此还在隧道口的山上修建了水池。

一到旱季，涓涓细流消失无踪。而工期一天天接近，项目部在三四公里之外寻找泉眼，与村民协商后打井取水，长距离把水引到水箱中，以保障每天不停歇地施工。

水是一把双刃剑，水在钻头发热时万万少不了，水在掘进隧道时却万万不能有。王延松无奈地说：“麻地箐隧道偏偏是一个富水地带，全长6000多米，有7个断层，其中5个富水。由于隧道埋深达到200米—280米，其水压就像水枪一样喷射，很难止住。为减少突然挖出水源带来的塌方，项目部采用地质雷达预先探测水源，如果水量大，就用20公分的钻头，钻进30多米，往里灌混凝土止水。6000多米长的麻地箐隧道就有10多处含水丰富的地段，注浆400多米，才保证了隧道掘进不受影响。”

有一次，王延松刚检查完一个掌子面，前脚刚进洞口，2个夹层之间的一衬突然开裂，侧面大量泥水喷涌而出，把一衬全部推裂，顿时，隧道顶出现一个像渣土车大小的洞，这时还在不断向外涌水。为了修补这个大洞，清泥、回填，用了差不多半个月时间，本来每天可以掘进2—3米的进度也被耽误下来。

麻地箐隧道从富民往武定方向是个降坡，6000多米长的隧道降坡20米左右。钻头用水和自然涌水在反坡施工面必须随时往外抽水。王延松介绍：“因为反坡一个掌子面也需掘进1700米左右，最多时采用四级泵站抽水，每个泵站要用20吨左右的水罐储水，并不停抽出，2年来共花费230万元左右抽水。有一天停电，掌子面的施工用水、围岩渗水就淹到齐腰深，根本无法施工。”

王延松解释说：“做工程，不怕慢，就怕站，为了按时交工，我们对进度的要求一点都不含糊。最好掘进的是一度围岩，而云南基本属于三度围岩，麻地箐隧道五度围岩较多，就是一次放炮深度只能达到60—80公分，每天24小时施工，人歇机械不歇，才能掘进2—3米。2010年、2011年春节，项目部没有放假，照明灯、焊接钢拱架的电弧光把隧道照得通亮，大年三十吃过年夜饭放了一排炮，工人们就进洞连夜施工，大年三十的掘进任务是2米，当大年初一第一缕阳光出来时，4个洞口总进尺达到8米。”

2012年4月28日，麻地箐隧道全线贯通，当最后一排炮炸开洞口，露出一团阳光的时候，全体施工人员沸腾了，他们攀爬上凌乱的碎石，欢呼着、跳跃着，举起双手紧紧地扣在一起。整整20个月时间，他们没见过几次阳光，艰辛的努力终于换来了工程的提前竣工。

2012年9月10日，麻地箐隧道提前8天具备交工条件，成为武昆高速最早完工的2个标段，指挥部奖励给他们10万元。

一、二标：

边坡考验质量

武昆高速一标从武定起点K0到K8+200米，全长有6公里路基，以及长度达2公里多的5座桥梁，合同金额1.5亿元。二标从K8+200米到K14+500米，全长6.3公里中，路基有4公里，桥梁有2.3公里，桥梁6座，合同金额1.64亿元。这两个标段都是由中铁十八局集团路桥公司中标承建。

一标和二标施工范围的山体大部分是断层，地质特别差，挖方后产生的高边坡都在10—30米。二标项目经理王永全记得，在一段设计为3台的边坡，垂直高度26米，原设计为4.5米深的锚杆，根本拉不住破碎的岩土，后来又变更设计为200多根20多米深的锚索，岩土依然垮塌。最后，设计院加了16根抗滑桩才稳住了边坡。

在武昆高速K12+440米到K12+965米之间，有一段镌刻了彝族生活风貌的文化墙。原先这是一个垂直距离不到8米的边坡，二标施工时才挖到4米就开始垮塌，因为边坡上部就是村民的田地，十分松软，而离边坡10余米的地方就是一个几十户人家的村庄，如不能稳住边坡，村庄就得搬迁。

设计院增加了抗滑挡墙，却又发生垮塌，最后增设了59根抗滑桩，这些抗滑桩向地层深入16—18米，最深的3根达到20多米。每根抗滑桩间隔3米，这3米又浇筑成钢筋混凝土的挡土板，这样形成了400多米的屏障。为了减弱钢筋水泥墙的压抑感，指挥部把这堵墙画上彝族生活画，成为一堵文化墙。虽然增加投资1000多万元，却保住了一座村庄。

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武昆高速最长隧道麻地箐全长6195米（单洞），合同金额2.74亿元

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2010年进场，2012年4月28日麻地箐隧道全线贯通，比合同工期要求的30个月足足提前了10个月

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6000多米长的麻地箐隧道有10多处含水丰富的地段，注浆400多米，才保证了隧道掘进不受影响