沪昆高铁贵州安顺段全面加快建设步伐

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进入十月以来，黔中大地秋雨连绵、低温湿寒。但位于安顺境内的沪昆高铁贵州段第八标段却是一片火热场景。

安顺西站场内，压路机震动前行，路基表层施工紧张；隧道内灯火通明，泵车轰鸣着将混凝土泵送进衬砌台车。沪昆铁路七眼桥特大桥31号～32号主跨连续梁向合龙点安全平稳推进。安顺制梁场内，两台450吨提梁车正合力将预制好900吨箱梁提起往存梁区转运；梁场旁边通道上，运送和架设900吨箱梁的运梁车、架桥机这两个庞然大物正在拼装作业……

“为了确保11月中旬沪昆高铁贵州安顺东段成功架设首片箱梁，以及全面完成管段内年度施工目标任务，我们按照安排部署，从9月初开始，在管段内全面掀起了大干120天的‘凝聚正能量、共筑中国梦’，加快贵州高铁建设劳动竞赛活动”。在运梁车、架桥机拼装现场，中国中铁五局沪昆高铁贵州段第八标段指挥部指挥长王振中说。

同样在现场冒着蒙蒙细雨指挥拼装作业的中铁五局六公司架梁分公司经理吴红权介绍说，我们架梁作业队在9月30日圆满完成沪昆高铁杭长客专浙江金华段645孔900T箱梁架设任务后，国庆期间都没有放假休整，而是抓紧时间拆卸运梁车、架桥机，马不停蹄运送到安顺来拼装，为的就是确保下月中旬的首片箱梁铺架。

中铁五局承建的沪昆客专贵州段第八标段，线路总长36.462千米。其中路基长12.689千米，占线路长度的34.8%；桥梁23座，全长10.924千米，占线路长度的30%；隧道22座，共长12.886千米，占线路长度的35.3%。同时还担负481.477千米的正线无碴轨道铺轨任务。

“我们的管段内具有征拆难，干扰大，工期紧、施工难度大、安全风险高、技术复杂等特点。”中铁五局机械化公司副总经理兼指挥部副指挥长佘志清介绍说，“线路多处与国防光缆、军事光缆、石油管道交叉或紧邻。4座大桥多次上跨既有沪昆铁路，G60、贵黄高速公路，S209、S102繁忙道路。”

为确保安顺西车站以东2016年3月底开通，今年以来特别是进入三季度以来，中铁五局沪昆高铁贵州段八标指挥部对安顺车站东段范围内架梁通道进行多次考查及梳理，对有可能影响架梁的各工点设重点工程节点工期，科学编排施组，优化施工设计，合理配置资源，大力开展技术攻关。加快重点工程的施工进度，强化工序管理和过程控制，加强重点工程安全质量管理，确保各项工程施工优质、安全、快速有序推进，满足标段架梁需求。

针对施工生产中的急、难、险、重任务，中铁五局沪昆高铁贵州段八标指挥部主要领导和管理人员把全部精力放在下工班、进班组、入工序、抓难点、卡要点、堵漏洞及“三保一促”活动上，全力以赴抓好现场施工生产管理上。一方面在重点区域、重点工序、重点指标上实行架子队领导分工跟班作业卡控安全质量责任制，另一方面充分发挥党员先锋岗、青年突击队和群众安全员的积极性，力争实现在关键岗位有干部带着干、关键工序有党员盯着干、关键环节有技术人员把着干。同时，着力抓好劳务工队伍组织化管理工作，落实劳务工与正式员工“同吃住、同管理、同培训、同薪酬、同考核”的“五同管理”，有效调动了上千名务工人员的积极性。

截至10月20日，中铁五局沪昆高铁贵州段八标段共投资完成建安产值168066万元，约占设计总产量的61%；全线路基共开工22段，完成土石方455.5万方，占设计量的96%；全线桥梁开工22座，完成5539.6成桥米，其中桥梁下部结构完成总形象进度的90%，现浇梁完成15片，占设计量的51.7%；预制梁完成45片，占设计量的28%，架梁施工预计于11月15日开始；全线22座隧道已贯通20座，共完成隧道12374.1成洞米，完成设计总量的96%，剩余2座隧道预计11月贯通。

沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，是我国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。沪昆铁路客运专线贵州段全长559.5公里，设计时速250公里，总投资680.08亿元。东起铜仁市玉屏县，经凯里、贵阳、安顺，从盘县进入云南，与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接，是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。