深圳地铁11号线碧头经理部井冈山1号盾构机试掘进

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10月10日11时32分，随着中铁四局深圳地铁11号线碧头经理部总指挥的一声令下，之前还安然卧于沙后区间盾构始发井内的一条长80多米高6米的钢铁长龙，迅速转动起它头部的蓝色刀盘，试掘进开始每分钟0.4毫米进度向前掘进；这标志着沙后区间地铁盾构掘进已经正式开始。

量身定做的“井冈山1号”

中铁四局五公司首台为深圳地铁11号线11306标效力的盾构机被命名为“井冈山1号”，它是根据深圳地铁地质条件量身定做的，首台运用于土压平衡式的盾构机不仅在深圳地铁施工崭露头角，更是将在集团公司地铁市场广泛应用。

这台盾构机的最前端是直径为6.28米的蓝色刀盘，刀盘上安装了37组大小不一的刀头，居于刀盘中心位置的刀头起定位和导向的作用，分布于刀盘四周的小刀头则主要用来削刮土层。蓝色刀盘是盾构机主机的一部分，长达8.43米的主机还包括前盾、中盾和盾尾，整个盾构机则由主机、1-6#台车连接组成的。盾构机的前进、刀盘的运转全部由居于第一节台车的控制中心来完成。在一间只能容纳一人坐下的控制中心看到，四个仪表盘上显示了盾构机工作的各种数据：挖掘开始和结束的时间、盾构机实际行程、超挖刀行程、异常信息等等，操作人员只要对这些数据进行分析判断，根据需要依次开启或关闭设备按钮，就可实现对这台巨型盾构机的轻松操控。据工程部人员介绍，盾构机上安装有德国进口的激光导航系统，一旦掘进过程中前方发生什么变化，都将及时反映至控制中心，别看机器这么大，操纵起来一班只需要21个人，盾构工区所有参与施工人员都经过了岗位专业培训，积累了丰富的经验。

管片安装一次成型有效避免塌方

盾构工区负责盾构机在挖掘土层的同时，还能够完成隧道衬砌修筑，也就是一边挖一边给隧道安装管片；据悉，盾构机在每前进1.5米后，管片拼装机就将把预制好的1.5米宽的钢筋混凝土管片通过电瓶车输送到盾构机前端，管片熟练安装需要20分钟后，工人们将立即进行注浆加固，同时用螺栓把每环6片管片连接起来；这种管片安装一次成型技术含量高效低危，在地铁施工广泛应用有效避免施工塌方，加快地铁施工进度。

盾构法施工不影响地面生活

据悉，由于盾构机刚启动时，工序比较复杂，最初一两天内的掘进进程还比较慢，但之后每天将能掘进3—6米。这样一台庞然大物与坚硬的泥土层“对抗”，是不会对附近居民生活产生影响，盾构法施工具有自动化程度高、掘进速度快等优点，也不会对环境和地面产生影响；盾构法施工不仅不会影响居民生活和地面交通，反而对加快建设进度，提高工程质量，确保施工安全将起到重要的保证和促进作用。

盾构工区负责盾构始发井位于地下11.5米处，施工现场没有感受到任何不适的噪声，CTE6250盾构机，是城市隧道掘进的专用大型工程机械，其基本工作原理是由一个钢圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边缘对土壤进行全断面挖掘从而实现向前推进。用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控性强等特点；中铁四局五公司在深圳地铁11号线施工中投入首台盾构机，首台盾构机投入使用后，将为优质、快速完成施工任务提供先进的设备保证，据悉，深圳地铁公司、中铁南方投资有限公司将试掘进一段100米做为中铁四局五公司深圳地铁样板工程来验收。