南广高铁广西段计划年底开通 沿海高铁年底开通运营

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通上电，让高铁列车尽情地“飞”

南广高铁广西段牵引站下月中旬全部通电，该线路广西段计划年底开通

9月29日和10月9日，高速综合检测列车和开通后用于营运的动车组先后到达南宁，广西高铁时代的脚步日益临近。那么，目前高铁开通前相关配套工作进展如何？11日，记者从广西电网公司了解到，用于助力高铁实现贴地“飞行”的南广高铁配套电源工程预计11月15日完工进入试行，届时，南广高铁广西段牵引站将全部实现通电。该线路广西段也将于年底开通；柳南客专和南宁至黎塘铁路外部电源工程也进入了最后的攻坚阶段。

广西段牵引站11月15日全部通电

10日上午11时许，记者在位于贵港的南广铁路贵港牵引站外部电源工程施工现场看到，10多名施工人员正头顶烈日，爬上10多米高的铁塔进行紧张的组塔施工作业。

据广西电网建设分公司业主项目部经理林枫介绍，施工人员正在进行的是贵港市境内南广铁路牵引站外部电源配套工程的最后一个项目——贵港牵引站外部电源配套工程。目前工程线路部分基础已经完成93.3%，杆塔也完成86.5%，预计11月15日前可竣工投运。届时，广西电网南广铁路外部电源工程全部完工，将具备为南广铁路广西境内运行提供高稳定性双回路供电的条件。也就是说，南广高铁广西段牵引站将全部实现通电。“牵引站全部实现通电，动车才能试运行。”有关铁路人士表示，该线路广西段也将于年底开通。

三线路5个牵引站已双回路供电

“南广铁路在广西境内需要新建5个牵引站，其中有4个在贵港。”林枫告诉记者，南广铁路外部电源工程需建设供电线路21公里，新建杆塔104基，涉及贵港地区多个村寨千家万户，征地难度相当大。广西电网各参建单位想方设法克服征地、清赔协调困难，稳步推进工程建设。9月17日、19日、30日，南广高铁武林、居仕、桂平3个牵引站已实现双回路供电。

与南广铁路外部配套电源工程一样，柳南客专和南宁至黎塘铁路外部电源工程也已进入最后攻坚阶段。

10日，位于南宁埌东片区的南宁东牵引站现场一派繁忙景象，工程车进进出出，施工人员在忙着施工拉线。据南宁供电局业主项目部经理张良友介绍，柳南客专和南宁至黎塘铁路外部电源工程共包括5个牵引站的外部电源工程，目前基础工程已全部完成，杆塔也已完成九成以上，青高、来宾北牵引站外部电源工程已实现双回路送电。

投入约22亿元助力高铁“飞行”

据了解，为助力广西早日跨入“高铁时代”，广西电网公司不断加大对铁路电网配套设施的建设步伐，在投资1.15亿元完成黔桂铁路建设相配套的外部电源基础上，又相继开工建设了南广、沿海、湘桂、贵广、柳南、金南、德靖等7条高速铁路外部电源建设项目。

广西电网公司基建部主网建设科主管傅强介绍说，“十二五”期间，广西电网公司共为包括沿海铁路、湘桂铁路电气化改造(永柳段、柳南段)、南广铁路等在内的8个铁路项目共49个牵引站建设配套外部电源线路，投资约22亿元，建设输电线路1800公里。

截至目前，广西电网高铁外部电源配套工程项目累计完成投资8.15亿元。其中，沿海铁路外部电源工程、湘桂铁路牵引站110千伏外部电源工程已顺利完成，均实现了双回路供电；南广铁路牵引站外部电源配套工程项目总投资2.33亿元，将于11月中旬完成。(记者张丽颜文/图)??

为您释疑

动车要想飞驰电能来自何处？

11日，被称作“白医生”的CRH2型和谐号动车组检测车在南钦高铁南宁东站进行线路联调联试。检测动车组飞驰而过，速度之快让人惊叹。

高铁列车被人们称为“没有翅膀的飞机”，在绵长延伸的铁路线上风驰电掣般“飞行”，活力四射。不过，高铁牵引动车组本身并不带能源，所需能源均由电力牵引供电系统提供。那么，220千伏交流电，高铁列车是否就能直接使用？而充当“血液”重责的电能是来自哪里？又是如何输送的？记者一一为您探访。

疑问1动车“血液”来自哪里？

答：由牵引站和接触网组成的牵引供电系统来“供血”

作为高铁牵引动力的动车组，虽然速度惊人，但其本身并不带能源，所需能源都是由电力牵引供电系统提供的。那么，充当动车“血液”的电能来自哪里？

在南宁东牵引站，记者看到沿线铁路上悬挂着金属线。“那就是接触网。电力机车要通过车顶伸出的‘长辫子’般的受电弓滑动接触网来获得电能，牵引列车运行。”张良友介绍说，电力牵引供电系统分为接触网和牵引变电站(简称牵引站)两大部分。牵引站一般设在铁道附近，主要任务是将电力系统送来的三相高压电变换成适合电力机车使用的单相交流电，然后通过电缆送到铁路上空的接触网；接触网是向电力机车直接输送电能的设备，就像是电气化铁路的“动脉”。

疑问2如何为动车组供电？

答：将220千伏交流电降压后再经接触网输送给列车

10日中午12时，记者在贵港武林牵引站内露天场地看到，站内竖立着许多绝缘柱以及高压隔离开关等电气设备，牵引站墙外还设有两个高压电塔。南广铁路公司变电主管工程师耿勇指着高压电塔告诉记者，这两条远道而来的专用线路送来的都是220千伏的交流电。

这远道而来的220千伏交流电如何提供给高铁列车使用？“要先将其经牵引站内的单项牵引变压器‘变身’降压，成为27.5千伏的电源后，才能给高铁列车使用。”耿勇解释说，“变身”后的电源还要通过电缆送往位于室内的高压柜等设施。高压柜就类似于一个可以控制输入、输出的开关，经它“同意”后，电流将传输到位于铁轨上方的接触网，然后再输送给高铁列车。

据悉，在相邻的两个牵引站间会组合成一条50公里的线路，但它们之间并不接壤，因为彼此使用的电源不同，无法成为“一家人”。尽管两者相接处有一小段绝缘的隔断，但高铁列车行至此处时依靠惯性仍可以直接穿过去。

疑问3如何确保可靠供电？

答：两路来自不同变电站电源形成一主一备“双保险”

“高铁在供电可靠性上比一般居民用电的双回路供电源要求更高。”林枫指着紧挨着贵港牵引站的两基铁塔说，这两基铁塔分别连接广西电网的两回输电线路，一主一备，“列车在运行中线路万一出现故障停电，备用的线路随时可以切换使用，以确保高铁运行的高可靠性供电。”

“双回路，也就是我们常说的双保险。”林枫说，按照高可靠性的要求，每个牵引站不仅要有两路电源，而且这两路电源要来自不同的变电站，绝对独立，保证若一路电源出现问题，另一路电源在极短时间内就能投入使用。