中铁七局郑州公司郑焦城际铁路项目部的建设报道

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冬日的焦作，细雨霏霏，冷风飕飕。一条即将成为豫西北、晋东南地区与郑州枢纽及以远地区间的便捷客运通道、对中部崛起战略的实施具有重要意义的郑焦城际铁路，正如火如荼地朝着2014年底建成开通的目标向前推进。高耸的桥墩之上，巨大威武的架桥机将几百吨重的梁体稳稳当当地安放在桥墩顶上；平整的路基现场，经验老套的工人师傅们正齐心合力把上百米长的钢轨轻轻地放上轨枕……素有“铁军”之称的中铁七局集团郑州公司的建设者们，在被誉为中原脊梁的巍巍太行山下，以“勇于跨越，追求卓越”的精神，在快速崛起的新型兴工业城市焦作这方土地上，圆梦着焦作发展的未来，书写着中铁七局集团高歌奋进的篇章。

闯过去，前面是个天

“没有一个地方能顺利进场施工。真是举步维艰啊！”2012年3月，中铁七局集团郑州公司郑焦城际铁路工程新任项目部经理彭如慧到任以后，立即对项目部管段的建设情况进行了全面的摸底调查。

“拆迁缓慢、阻工严重、外界干扰多、工期压力大……”彭如慧回忆起当时的情况，依然一脸愁云。他介绍说，郑焦城际铁路全长约77.8公里，设计时速为200公里（双线）。集团公司承建了68.152公里，其中中铁七局集团郑州公司主要承担焦作市至修武县段内20公里多的施工任务。主要工程包括新建修武西车站、焦作车站改造、大桥2座、框架中桥及涵洞46座，以及11.8公里路基等。彭如慧接手工程时，由于种种原因，已经开工了两年多时间的项目却仅“开”了一个梁场和一个拌合站，修武西车站路基工程刚开始部分进场施工，几十座涵洞也只完成了8座小规模的。当时，他感到“头皮都发麻”。

“没有快速往前抢的思路，工作只会处于被动。必须以快速致胜。”彭如慧时刻谨记着他上任前，中铁七局集团郑州公司总经理杜翔斌对他的叮嘱。

“再难也要迈过这道坎！这关系到中铁七局集团集团和公司的信誉，不干好绝对不行！”彭如慧和同样新到任的项目部党支部书记冯秀生为首的项目部领导班子，以壮士断腕的决心立下铮铮誓言。

为尽快摸清施工进展缓慢的深层次原因，项目部通过多渠道打探，找到了拆迁难及严重阻工的的症结。随后，他们积极向当地政府相关领导和主责部门汇报沟通，如实反映工程受阻缘由和施工中存在的困难，全力争取政府支持。在公司领导和公司相关业务部门的指导帮助下，经过4个月时间的艰苦努力，终于使一些拆迁、阻工、外界干扰等问题得到逐步解决，施工局面至此逐步打开。

“保证施工进度，满足业主要求，始终是项目部的工作主线之一。”彭如慧介绍说，郑焦城际铁路2014年底要达到开通条件，除去铺轨、运营调试的时间，他们2014年初必须要完成线下工程，同时要完成焦作车站新建城际场轨道的铺设以及新月场向城际场的拨接转场施工，为下一步的铺轨和焦作站改创造条件。仅是完成管段内46座框架中桥和涵洞的施工工期就异常紧张。这些框架中桥和涵洞不是位于焦作市旅游主通道上，就是位于焦作市内的主干道上，打“歼灭战”的场次很多。“必须把全体员工的思想统一到项目部的工作思路和决策上来，统一到坚决完成业主的工期目标上来。”彭如慧说。

为了使前期因施工推动十分艰难而士气低落的员工队伍“信心回暖”，项目部党支部及时抓住有利时机，在员工中广泛开展了“一对一”谈心交流活动。项目部班子成员和工区负责人谈工作安排，和一线施工员谈现场施工，和技术人员交流工作经验，和协作队伍负责人谈工作进展，诚心实意地帮助他们解决工作中的难题和生活中的后顾之忧。开诚布公、以心换心的谈心交流，既让员工们明白了项目部面临的形势和决策与安排，又征集到了大家对项目部工作的意见和建议，领导班子进一部厘清了工作思路；既了解到了员工们的思想顾虑与家庭疾苦，又找到了自身工作中的不足，增进了领导与员工之间的互信。员工们打心眼里感谢项目部领导对他们的尊重和关心。

思想的统一，信心的重拾，让为企业信誉而战的大干热潮，在劳动竞赛和考核激励等措施的助推之下，如暴风般在梁场和三个工区迅速掀起。2012年6月25日，郑焦城际铁路首片箱梁在项目部管段成功架设，架梁施工拉开序幕；2013年5月，用时8个月完成了整个项目部土石方施工量近一半的修武西车站站场80万立方路基土石方的施工，并且按计划畅通了架梁通道，河南城际铁路公司给予了高度肯定。2012年3月至2013年12月，项目部月均完成产值2900万元，尤其是2013年10月份，更是达到了5000万元。员工们用“快乐工作”的雄辩事实再一次证明了“人心齐，泰山移”的不变真理。诚如员工崔义金在感言中所写，“‘一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮。’项目的持续健康发展，必须要靠大家团结协作，才能形成合力，取得成就。”

截至到2013年底，项目部开累完成施工产值占项目总投资的72%。

用责任创建样板

占地面积185亩，承担着黄河北引桥至焦作车站范围内所有494孔箱梁预制任务的修武制梁场和跨度为48+72+72+48（米）、采用悬臂挂篮施工的跨南水北调大桥连续梁工程，先后荣获河南城际铁路公司“项目样板示范工程”称号，项目部被城际公司命名为“先进项目部”，还被河南省公安厅命名为“平安工地”。2012年7月以来，项目部累计获得上级各类奖励260多万元。河南城际铁路公司总经理杨树新高度称赞中铁七局集团郑州公司郑焦城际铁路项目部“在整体施工中走在了全线的前列”。郑州铁路局局长张军邦在检查了项目部的施工现场后，十分满意地对中铁七局集团领导张建国、刘宝贵说：“中铁七局集团是铁路施工的骨干力量，具有丰富的铁路施工经验，有一批中流砥柱、敢打硬仗的领导力量和作风顽强、冲锋在前的一线施工人员，相信在城际铁路的战场上能再接再厉，创造佳绩。”

中铁七局集团郑州公司郑焦城际铁路项目部为何赢得如此高的褒奖？

在项目经理彭如慧、项目书记冯秀生等每一个项目班子成员的心中，中铁七局集团总经理张建国“要和地方政府密切配合，在保证安全、质量的前提下，严格按照工期要求，安全优质地建成高质量、高标准的郑焦城际铁路”的殷殷寄托言犹在耳，中铁七局集团郑州公司董事长、党委书记常兆峰，总经理杜翔斌提出的“区域有一个标杆项目部，项目部有一个真正意义上的架子队、一个迎检亮点、一个安全生产先进典型”“四个一”的工作要求，他们记忆犹新。他们肩扛责任与使命，下定决心“把每一个项目都建成精品、建成标杆、建成样板。”

“没有考核的管理是无效的管理，分工不明确、责任不清楚的施工安排是落实不了的，没有取得员工理解支持的计划执行起来也会苍白无力。”这个道理，对于从事过6年项目总工、有着丰富的技术和现场管理经验的中铁七局集团优秀共产党员、先进员工彭如慧来说，他再明白不过了。

针对工程路基多、框架中桥多且分散、梁场预制梁任务重的特点，项目部对每一段路基、每一座框架中桥、每一个月的预制梁任务，都提前一个月制定出切实可行的节点计划和具体到每个岗位的节点考核办法。同时突出技术管理是基础管理、龙头地位的管理理念，制定了《月度技术先进管理团队评选制度》、《评选季度成本、二次经营先进技术人员》等多项技术管理制度，使公司的管理制度在项目上更加精细化、责任化。项目部还根据技术人员年轻且缺乏现场经验的实际，制定了《项目部领导班子分包工区技术责任制》。班子成员每月分包不同工区，结合工区工程进展，至少进行2次现场技术培训，重点讲解工作中的技术重点、难点、类似工程易发生的技术事故。这项制度的施行，不仅有效弥补了技术人员现场经验缺乏的薄弱环节，同时也给他们的成长提供了现成的“教学课本”，年轻技术人员敢于担当的责任意识明显增强。

“看似简单没难度的，往往会出现问题。水泥搅拌桩就是最具代表性的一种。如果在质量卡控中掉以轻心，就可能造成桩检不合格，不但需要重钻，造成浪费，还会影响施工进度。因此，我们从事技术工作的必须要严格要求自己，不能因为我们的不认真或不负责任的态度，给项目带来不必要的损失和麻烦。”年轻技术员王栋鹏在他的“盯控水泥搅拌桩心得”中写下他对“责任”二字的理解。

2012年11月22日，中铁七局集团郑州公司郑焦城际铁路项目部修武西车站站场路基工区迎来了一批特殊的客人。当天，河南城际铁路公司在这里组织召开现场观摩会，城际公司所属在建项目指挥部，设计、监理单位，兄弟施工单位等一行40余人参加了观摩。修武西车站路基设计填筑土方80万立方，项目部结合工程量大、工期紧、料源控制难度大等实际情况，制定了一系列保安全保质量的控制措施。根据运输车辆的运输方量，将卸料区划分为一定容积的方格，每一个方格中卸一车料，有效控制了填料虚铺厚度和后续平整、碾压等工序；考虑到正线路基AB组填料与站线路基普通土填料结合部位两种填料松铺系数及压实标准不相同，为防止两种填料间出现纵向裂缝，项目部采用了高等级填料渗入低等级填料的交叉施工方法，确保了接缝处衔接密实同步碾压的要求，得到了观摩团成员的高度评价。

光辉事业的耕耘者

“郑焦城际铁路的建成通车，对焦作的发展意义重大。能够亲自参与家乡的铁路建设，我感到非常自豪！”专门提出申请返回家乡参加郑焦城际铁路建设的焦作武陟大学生、中铁七局集团郑州公司郑焦城际铁路项目部的林二营感慨万千。

在家乡建设铁路的林二营“非常自豪”，项目部其他100余名参建员工又何尝不感到无比荣光？因为在他们心中，郑焦城际铁路是一项功在当代、利在千秋的光辉事业。作为项目的建设者，他们是在用智慧、心血和汗水创造历史，是在为“以企业为家庭，视员工为亲人”的中铁七局集团添彩增光！为了这项光辉事业，他们辞父母、别娇妻，舍下儿女，转战太行，无私奉献在城际铁路建设工地上，用心诠释着自己的责任和梦想！

全国铁路火车头奖章获得者、项目部副经理晁怀立,担任修武制梁场场长期间，带领员工苦干巧干拼命干，只用40个工作日便优质高效地完成了价值3000余万元的临建全部工程。河南城际铁路公司领导称赞说“你们完成了一个不可能完成的任务，你们创造了一个施工奇迹。”

项目部南水北调工区技术负责人杨学鹏,父亲在老家因车祸去世。他强忍着巨大的悲痛办理完父亲的后事，就匆匆赶回到工地，因为那里有他割舍不下的正在进行的连续梁最关键的合龙段施工；

项目部经理彭如慧，在工地患上严重的糜烂性结肠炎和浅表性胃炎,被强行拉进了医院。而他却只在医院治疗了5天,就又出现在了工地上。

“铁军英雄”走四方，个个都是好儿郎。

项目部总工谢高奇，副经理任之馗，制梁场总工聂世方,塔南路框架桥现场施工员贾文凭……还有不知名的肖经理、于主任……一个个平凡的名字，一个个大写的人，汇聚成为了中铁七局集团郑州公司郑焦城际铁路项目部攻坚克难的巨大力量！

载重车辆白天不允许通行，焦作站场几十万立方的施工用料只能在晚上进料。所有的涵洞和站台墙混凝土的浇筑，也只能在夜间作业。标高、平整度很难控制，技术人员就打着手电筒照着作业。就是在这样极其艰难的情况下，员工们都没有任何的怨言。

采用悬臂挂篮施工的郑焦城际铁路跨南水北调大桥连续梁（4联共240米）工程，仅主体工程的混凝土总方量就达3800余立方。在南水北调工程、新月改线工程、郑焦城际铁路同时施工、相互影响的不利情况下，员工们以超凡的智慧和坚强的意志，克服场地狭小、多单位交叉施工、安全风险高等重重困难，提前2个月完成了建设任务。连续梁工程获得了河南城际铁路公司“项目样板示范工程”称号,成为继修武制梁场之后的第二个“样板”。

同样艰难的1.89公里长、专为南水北调让路的新月铁路改线工程，在工期非常紧张的情况下，经过员工们的艰苦奋战，按期、安全、优质地完成了任务。

“河南城际铁路公司总共收到国务院南水北调办公室北线指挥部两份贺电，都与我们有关。这两份贺电，一份是跨南水北调大桥连续梁工程的，一份是新月铁路改线工程的。”说起这份荣誉，气质儒雅的彭如慧一脸的自豪。

责任凝聚力量，团结可抵万钧。英雄的团队总是战无不胜。

因郑焦城际铁路上跨焦作市南北交通“大动脉”塔南路而引起的塔南路框架立交桥5孔接长施工，虽然工程不大，但却极其复杂。一是需要协调的设备管理单位众多。各种管线苗木的拆迁，涉及到部队、供暖、供水、通信以及园林等好些单位。二是工期很紧。塔南路是焦作市最繁忙的干线，为了尽早缓解交通压力，方便市民交通出行，焦作市政府要求框架立交桥的3孔主干道10月底必须完工。施工作业只有短短的两个月时间。

2013年8月26日，塔南路框架立交桥开始封闭施工。9月10日，最后一处设备迁改完成。

“按照原设计组织施工，我们根本无法在市政府要求的时间内完成任务。”为了兑现承诺，项目部连夜组织召开“诸葛会议”，共同商议攻关方案。在通过设计院检算并征得业主同意后，将原设计为上千根桩基施工的方案变更为大开挖换填级配碎石，同时提高混凝土标号，上足机械设备，优先保障物资供应，组织员工24小时不间断施工。项目部副经理李庆文每天都坚守在施工现场达15个小时以上，协调各生产要素之间的配合问题。施工员和技术员24小时在现场换班作业，督导作业队伍加紧地基处理、钢筋绑扎、支架铺架、浇筑混凝土。到2013年10月10日晚上，3孔主干道全部完成封顶，并于10月23日将建成后的主干道顺利移交给了焦作市政府，提前两天完成了工程建设任务。焦作市郑焦城际铁路建设指挥部专门向中铁七局集团郑焦城际铁路建设指挥部发去贺电，对中铁七局集团出色完成工程建设任务，为缓解焦作市区交通压力所做出的贡献表示衷心感谢。