穿越秦岭——中铁十三局一公司宝兰客专二标二工区施工纪实

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

驱车自西安向西经宝鸡后，再向甘肃第二大城市天水方向进发，车便在秦岭山脉中穿行，310国道盘桓曲折，山脚下，渭河之水缓缓而流。山岭之间，不时有铁路线跨越，那是正在运营的宝兰线和宝兰复线。而建设中的宝兰客专再一次穿越这秦山渭水之间。

艰难的启程

中国铁建中铁十三局一公司宝兰客专二标二工区项目部位于天水市麦积区元龙镇底川村，租用太禄林场办公楼。从项目部驱车向南到隧道“进出口”，车在310国道上行驶了10公里，而后转向村路，转山路一路颠簸了6公里多，经过多个U形拐弯，已看不到人家，行驶在项目部修建的便道上，便道4公里多，标记有13座小桥。

绵绵山岭，崎岖山路。这条在山沟里修成的便道，是他们开山辟路历程的见证。项目经理于文山向笔者介绍着施工初期的艰难起步，言语中流露出战胜困难后的自豪和骄傲。

2013年正月初六，当人们还沉浸在过年的喜庆中，项目部人员就来到施工现场。在这“舟车不通，人迹罕至”的地方，拉开了施工序幕。规划便道和场地，征地，组织队伍，现场临建，这一切都在紧张有序地进行。没有路，他们在深山巨石堆里开出路；没有桥，他们在河上架起便桥。毛道雏形时，设备就向山里开进去。汽车进不去，设备用的柴油100桶，人工扛进去；山下是缓缓而流的河水，桥没修好时，他们就在水中垫上石头过河，掉到水里，就蹚水而过。

上场时人少，项目部连做饭师傅都算上一共才15人。项目人员白天忙于现场，晚上加班做资料，研究方案。晚上11点多开会成了常态。当过总工的项目经理于文山笑着说，他在晚上也帮着技术人员做方案。大家在现场齐动手，就连司机小范也是把车停好后，帮着拉尺测量。晚上没有灯，深山老林黑黢黢，很是渗人，挖掘机司机都害怕不敢干。在高海拔强紫外线的照射下，人都晒黑了，试验室小陈的对象来现场看他，竟然都认不出了。

车过第13个桥，映入眼前的是四号拌合站，顺坡而上，两山之间、河沟两侧便是麦积山隧道进口和小墁坪隧道出口施工场地。从这里，穿越山岭，需要完成麦积山隧道进口正洞3033.9米、小墁坪隧道出口正洞2147.9米的施工任务，麦积山隧道和小墁坪隧道之间设有长70.2米的太碌大沟中桥。

隧道进出口及斜井三个洞口场地都是顺地势修建，进行刷坡填土，平整压实成形。再进行场地功能的合理规划。来到洞口，只见场地干净整洁，值班门卫房、现场办公室、展示板、钢筋加工场、沉降池、车队等一一规矩排列，引人注目的是洞口安装显示频和打卡机，每个进入隧道施工人员都必须严格按照规定刷卡进洞，显示频实时显示出进洞人员具体情况。

从项目部驱车向北到麦积山隧道1号斜井施工现场12公里，大部分是崎岖村路。隔着河沟，远远地就看见耸立的5号拌合站。和进出口一样，场地规划科学合理，此区域要完成施工任务是1648米麦积山隧道1号斜井及4264米麦积山隧道正洞。

麦积山隧道全长13.932公里，是全线第二长隧道。

正值冬天，山上的树木虽已不那么茂盛苍绿，河流虽已不再湍急，仍然可以感受到深山原始的静谧。项目书记扈顺吉介绍说，这里山林防护很好，还能看见野鹿呢。别看这里挺闭塞，因为这已经是第三次修建铁路，标段内涉及到两个乡镇4个村，4个派出所，征地拆迁工作很难开展，老百姓甚至阻工刁难。进出口经过的佘家门村，村里的干部和百姓堵住路口，不让通行，要求给补偿。负责征地的扈书记和老曹本想找村领导协调，可村书记竟然避而不见躲起来，在他家门口等到晚上10点多都不回家。最后，经过多次沟通，几经协商，补偿了22万元。通往斜井现场，必须经过村路，有一段水泥路，起初老百姓挡住不让走，怕车压坏。这是车辆必经之地，不能因此耽误施工。通过协商，项目部交上了32万保证金。为了尽快完成征地，缓解与村民的关系，项目部在可行的情况下，尽量扶持当地百姓，让他们做临时用工。

幸运的是施工队伍都是从兰渝铁路调过来的成熟队伍，隧道施工经验很丰富。三个隧道队、运输队、钢筋队以及两个拌合站队伍上场快速，8个施工队伍200多人，立即进入施工状态。

3月13日，宝兰客专天水段工地建设现场观摩会在一公司宝兰客专麦积山隧道1号斜井召开，业主给予很高的评价，并号召其他标段以此为样板，集团公司指挥部奖励5万元。

4月6日，小墁坪隧道出口放响第一炮；

4月10日，麦积山隧道进口也放响了第一炮。

一公司宝兰客专项目部经过艰难跋涉，迈出坚实的步伐，向山岭更深处进发。

突破难关

前行并非坦途，道道难关摆在项目部面前。

隧道施工的难易程度主要看山体的围岩情况。项目总工周建军介绍，宝兰客专所处山岭地质结构复杂，以二、三级围岩为主，还有四、五级围岩，特别是洞口处于坡体位置，极易滑坡，施工较为复杂。

项目部在工地现场安排技术人员，昼夜坚守在现场，随时解决施工问题。隧道进出口由主管工程师辛磊带领三位技术人员负责，斜井由主管工程师赵艳龙和一位技术员负责。

在麦积山隧道进口的右侧有一个小洞，洞口上方牌子写着麦积山隧道进口横洞。经了解得知，由于设计根据航拍勘察，没有进行实际地形勘察，导致地形地质和设计不符，麦积山隧道进口正好处在冲沟下，岩层属于坡积松散体夹杂着巨型固石，刷边坡时发现就极易滑坡，无法直接进洞。技术人员研究论证，在岩石层较好的山体右侧开个小洞，挖掘42米后到达正洞，从里面向正洞两侧施工。这样，保证了施工安全，解决了开洞难的问题。

小墁坪隧道出口原来设计是浅埋15米，但施工掘进到42米时，隧道右侧拱顶却露出地表，暗洞竟变成了明洞。为不影响施工进度，项目部紧急联系监理、业主和设计院，决定先绕过明洞区域，增设平导横洞引入主洞，经过三个月的施工，完成83米横洞的施工，成功引入到主洞。明洞区域待设计方案确定后再施工。

通过优化施工方案攻克了施工难题，同时，也节约大量施工成本。

麦积山隧道1号斜井是全线最长的斜井。原设计线路纵坡坡度为8.2%。坡度大，施工安全风险也大。技术人员根据实际条件，进行调整，将坡度降到7.6%，不仅降低了风险也降低了出渣成本。

麦积山隧道1号斜井弃渣场原设计在7.5公里以外，施工时，项目部领导研究决定，离现场2.5公里处可以开辟一个场地，节省了大量运输费用。

项目部大胆引进新工艺，采用了水压爆破、防水板超声波焊接技术和止水带热熔焊接技术，提高了效率，确保施工质量。项目部技术人员还开动脑筋，研究自制施工中的辅助工具。隧道二衬施工中主要控制的关键点是预埋槽道。该项技术引进德国技术，施工要求精度非常高，误差仅在3至5毫米，必须严格按照设计图纸进行施工，否则，返工将带来高费用的损失。因预埋件的型号不一样，如果不精准，很容易造成偏位。以往返工率达到了30%。为了准确定位，技术人员设计了槽道模具架子，联系厂家制作而成，保证了施工精度。

目前，施工进展顺利，麦积山隧道主洞开挖以每天两个循环6米的速度掘进；1号斜井以每天三个循环10米的速度稳步向前掘进。

经历洪水

从项目部到天水市，一路上看见几处坍塌还没修复的沿河路段，这是被洪水冲毁的。今年7、8月份下大暴雨，是当地有气象记录以来最大的暴雨，河水迅猛上涨，冲毁了河中的小桥，也冲毁了310国道部分路段。国道另一侧发生泥石流，山体出现滑坡，几次封堵了道路。

每次洪水来袭，隧道施工都仍在继续；每次暴雨过后出现险情，项目部都出设备帮着清路维修。那些与洪水有关的经历犹在眼前。

有一次，山体滑坡堵住了道路，封路致使项目部成了一个孤岛，出不去进不来。恰逢工地雷管用完了，怎么办？隧道爆破不能停啊，于经理决定让车把雷管送到封路处，他和司机老徐开车接应。车开出20公里处无法前行，老徐步行了3里路，从送货人手中接过雷管……

项目部在山洪暴发之前就做好了生活物资上的准备，给每个队伍专项拨款1万元，用来购买大米等生活必需品，并要求保证储备1000斤大米以备急用。封路最长一次达9天时间，施工队储备的蔬菜吃完了，只好将就着咸菜挺过来了。

车队司机住在小河边上，一次，晚上下暴雨，早晨出门，只见眼前河水涨上来，小桥被淹没，人过不了河。只好赶制一个铁笼子，用吊车吊运过河。

办公室主任李莉和司机小李在一次暴雨后外出办事，走到半路，发生泥石流滑坡，无法前行，眼看着山体还在不断地往下滑，路上有车被冲翻在河里，有的车压在流石中。现在想起来还心有余悸，有些后怕。

“蜀道之难，难于上青天。”这是诗人李白对翻越秦岭到蜀地之艰难的感叹。如今，秦岭依旧是“百步九折萦岩峦”，但见，盘山环绕的条条道路已翻越秦岭，幽深潜行的座座隧道穿越过秦岭，秦岭不再是重岩叠嶂的阻隔。宝兰客专也定会攻克难关，再次穿越秦岭，在秦山渭水间铭刻闪光的足迹。

3月28日，一声炮响，打破了深山里的寂静。麦积区区长按响了爆破按钮，麦积山隧道1号斜井开始掘进，震响了宝兰第一炮。