挺进北海——中铁二十局集团玉铁铁路北海段建设纪实

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2013年12月3日，对中铁二十局集团玉铁铁路数千名建设者来说，是一个激动而难忘的日子：全长131.68公里的玉铁铁路全线胜利铺通了！这条钢铁巨龙，历时三个春秋的风雨兼程，无不凝聚着参建者的酸甜苦辣、同舟共济和肩负重任，他们勇往直前地向着美丽的沿海城市北海挺进……

艰难的起点

2010年9月，担负玉铁铁路北海段施工任务的中铁二十局集团玉铁铁路第五项目部进驻合浦县曲樟乡、常乐镇和闸口镇分3个管段拉开了大干帷幕。

北海段线路全长33.59公里。途经合浦县曲樟乡、常乐镇、闸口镇、铁山港区南康镇，工程建设跨一县、一区、四乡镇、13个行政村、50多个自然村。这个区段内有隧道12座、5798延米；桥梁26座、7642延米；路基土石方364万立方；涵洞76座。其中有全线第二长隧——1558延米的天鹅岭2号隧道和全线最长大桥——2697延米的跨合山高速公路特大桥，被列为“三桥两隧”重点控制性工程。沿线山高林密、地质松软、结构众多、交通不便，严重制约着施工进展。

然而，工程开工后，各种困难就飘然而至：红线、便道、弃土场征地拆迁困难，便道不能及对打通，工程无法及时展开。

当务之急必须全体动员，全力突击征迁关。于是，项目部领导带领协调员们齐上阵，他们紧紧依靠当地市县、乡镇党委政府和村委会，积极开展宣传工作，经过多方努力，征得了当地人民群众的理解支持。2010年底，管区内的5个拌合站建设完成，部分便道拉通，6座隧道、8座大桥相继开工。

时间很快进入2011年，玉铁铁路也进入了实质性的大干阶段。但随着工程的进展，各种矛盾和困难日益显现：工地三天两头不是挡道就是阻工，征地拆迁一时寸步难行，急于开工的工程无法开工。进入夏季后，一日三次雨，严重制约着土方及附属工程的正常施工。加之受征地拆迁、雨季干扰，工程干干停停，一度陷入半停工状态。

面对严峻的考验，面对时间的无情流失，面对如此之大的剩余工程量，参战职工们再也等不起了！他们决心群计群策、攻坚克难、共度难关，开始了新的征程。

攻坚克难向前冲

2012年春节刚过，局玉铁铁路指挥部迅速作出大干部署，必须在年内完成全部主体工程。第五项目部立即行动起来，他们迅速改变观念、理顺思路、确定重点，依然将征地拆迁作为多开施工点、全面掀起会战高潮的重重之重，及时在3个管段配齐了2名专职协调人员，按照现场实际，急事急办、特事特办的原则，强力推动协调工作的快速开展。市县、乡镇各级党政领导高度重视，多次现场办公，指导解决疑难棘手问题。2013年，曲樟、常乐、闸口3个乡镇的党委书记分别进行了调动，但无论调到哪里，他们都坚持将玉铁铁路建设当作不可推卸的政治任务，积极支持配合施工单位。经过路地携手并肩，征迁工作有了较大突破，大部分工程得以开工，工地呈现如火如荼的大干景象。

要按期、安全、优质的实现各个节点目标，必须要及时突破管区内的重难点工程。为此，项目部迅速确定了以跨合山特大桥、天鹅岭2号隧道、观音岭隧道、曲樟、闸口车站土石方施工作为主攻重点，其它工程同步推进的工作思路。将任务分解到各管段，责任到人，加大奖罚力度，及时组织了1200余人，投入到突击大干中。

在施工中，材料进场困难也是影响工程进度的一大因素。由于当地修建乡村道路，在较长的时间内各种材料必须绕道进场，特别是曲樟段还要进行二次倒运，而有的材料进场后，因便道陡峭，还需要吊车配合才能到位，仅从11号拌合站到下坝隧道，混凝土车就要翻山越岭绕行10多公里崎岖的山路，一个半小时才能到达。

有条件要上，没有条件创造条件也要上！项目部上下就是靠着这种永不言败，决心为中铁二十局集团荣誉而战的精神，夺取了节节胜利。为加快隧道施工进度，项目部制定了每10天一个考核节点，对按期完成任务的工班进行重奖，对未完成节点的给予处罚。项目部领导坚持严格监控质量安全，及时提供指导服务，各管段现场负责人坚持跟班作业，共同推动工程快速开展。与此同时，项目部全力加快大桥工程进度，特别是对跨合山特大桥和湖海运河大桥进行重点突击，确保了提前完成。截止2013年6月27日，12座隧道全部安全提前贯通；10月15日，26座大桥全部安全提前完成；铺架通道提前打通，4月30日，闸口段从粘米正大桥开始架梁，8月22日，常乐段从湖海运河大桥开始架梁，形成了两头并进的架梁攻势。

向北海挺进

2013年9月22日，铺架机拉着长长的气笛，从玉林方向铺进北海段。就在这几公里之遥的下坝隧道进口段，因受征地阻扰，还剩4万余立方米的路基土石方未打通，工期迫在眉睫。危急关头，项目经理陈军信火速蹲在了工地，立即调集了3台挖掘机，10多辆自卸车，坚持24小时人停车不停地昼夜突击，并在7天之内啃下了这块“硬骨头”，9月28日，铺架机顺利进入第五项目部管区。

为扫除铺架通道的道道障碍，加快铺架进度，项目部精心组织、各负其责，到处呈现出一片与时间赛跑的大干场面：

——在曲樟段，项目经理陈军信蹲在下坝与天鹅岭隧道口，一面协助铺架施工，一面指挥全管区快速打开铺架通道和加快附属工程进度；副经理吕小科，来回奔忙在下坝至要岭10多公里沿线上，督促工程进度。全体职工一个萝卜一个坑，顶风冒雨坚守在大干工地上，确保了铺架机顺利穿过隧道群，进入曲樟站。

然而，就在职工们欢欣鼓舞之时，又一道关隘横卧在了前进道路上，要岭还有10万立方米的土石方未拉走。经过协调员们的艰苦努力，征地工作终于解决。为使在铺架前完成这一艰巨任务，项目部立马调集了8台挖掘机、26台自卸车，推土机、压路机和平地机紧跟其后同步作业，保持24小时人停车不停地强攻硬上。在兄弟单位的共同努力下，硬是在15天内，拿下了这一“卡脖子”工程。

——在常乐段，剩余工程量最大的是观音岭隧道进口的4万立方土石方，分管副经理倪青海坚持盯在工地赶进度，全体职工抢晴天、斗雨天，在7天之内攻克了这段路基工程。接下来，他们又马不停蹄地一面筑路基，一面抢附属，一面完善大桥、隧道等配套工程，一步一个脚印地往前赶，做到了超前计划、超前施工、超前完成。

——在闸口段，从观音岭隧道到黄京岭隧道，负责施工的机械2工班，他们坚持每天第一个到工地，最后一个回到项目部。分管副经理焦银科患有多种疾病，几次晕倒在工地，但他依然以顽强的毅力坚守在最难、最重的关键部上。全体职工顶着酷暑，将路基施工从北向南，完成一段成型一段，成型一段立即上底碴、铺道碴，保持有序推进。2697延米的跨合山特大桥是闸口段乃至全线的重中之重，其中，2号门式墩、3号墩和49至53号墩是阻扰施工建度的关键，经过数十次协调才得以解决，确保了大桥按期完成和顺利铺架。

向前，向前，再向前。无论有天大的困难，玉铁人始终坚定这种永不改变的信念！2013年12月3日，玉铁铁路经过建设者一千多个日夜地艰苦鏖战，终于实现了全线铺通目标。131.68公里铁路沿线上，每座隧道、每座桥梁、每段路基、每块片石、每粒砂石……它每前进一步无不凝聚着每个玉铁人滚烫的心血和激情的汗水。