中国交建“离岸深水港项目”获国家科技进步一等奖

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1月10日，2013年度国家科技奖励大会在人民大会堂举行，中国交通建设集团牵头完成的“离岸深水港建设关键技术与工程应用”项目荣获2013年度国家科学技术进步奖一等奖。

“离岸深水港建设关键技术，让中国有了在世界任何地方建设港口的实力。”中国交通建设股份有限公司副总裁兼总工程师孙子宇说。

2012年，世界十大港口中，中国占据七席。强劲的国际贸易，让中国经济格外引人瞩目。在其背后，国家适度超前的港口基础建设起到了支撑作用。但几十年的快速发展之后，我国自然条件优良且适合建港的岸线绝大部分已被开发利用，大型专业化深水码头面临无处可建的困境。

要解决无处建港的矛盾，有两个方向，一是对现有的港口进一步优化，另一个方向是走向深海、依托天然岛礁或人工岛建设离岸深水码头。中国工程院院士谢世楞说：要么我们把码头港口建在岸边、通过深水长航道引到外海去，要么我们就直接把码头建到外海去、通过桥或堤连接大陆，无外乎这两种方式来解决问题。

因此，这项课题被命名为“离岸深水港建设关键技术研究”。其目的在于，通过开敞海域建港、岛群或人工岛建港、长导堤深水码头、长航道浅水深用码头等离岸深水港建设，破解资源环境制约。

2006年12月，交通运输部科技司与中国交建正式签订了“十一五”重大科技攻关专项“离岸深水港建设关键技术研究”任务书（合同），由中国交建牵头，院士领衔，联合行业内28家科研、设计、施工、建设单位的247名科技人员，开始了产、学、研、用联合攻关。

历时8年研究与实践，“离岸深水港建设关键技术研究”项目破解了我国大型专业化深水码头面临无处可建的困境。

交通运输部科技司司长赵冲久说，离岸深水港建设关键技术研究项目的组织体现了国家倡导的市场为导向，企业为主体，产、学、研、用协同创新的科技体制改革要求。由行业主管部门组织、大型企业牵头、院士领衔，带动和联合科研机构、知名大学和港务集团，经十多个大型工程实践总结，产生经济效益300多亿元，成果列入13本国家行业标准，有力地加快了科技成果的落地和转化。

项目研究前后历时10年，研究内容广泛、技术难度大、创新性强，最终形成我国离岸深水港建设的成套技术。项目攻克了离岸深水港建设的海洋动力环境与总体规划设计、波浪作用下软土地基港口建设、深水大浪条件下外海施工装备、新的地基极限分析理论与监测技术、离岸岛群建港、粉沙质海岸建港、新型结构与新材料、海工混凝土结构耐久性等一系列关键技术，取得丰富的创新成果。

交通运输部副部长高宏峰接受采访时指出，离岸深水港课题研究指导了“十一五”港口工程建设，还为交通运输行业“十二五”重大技术专项如跨海通道建设、黄金水道建设、建管养一体化等提供了基础；科研成果不仅纳入国家行业标准，还将随着交通建设外文版的出版、走出国门，为世界工程打上“中国创造”的印记。

该项目主要有原始创新成果3项、集成创新成果7项、引进消化再创新成果3项，获授权发明专利8项，发表论文100多篇，成果纳入《海港总体设计规范》等13本国家、行业标准规范，对支撑和引领我国深水港口建设起了决定性作用。交通运输部组织了项目的验收。中国科学院、中国工程院多位院士专家表示，我国离岸深水港建设技术总体达到了国际领先水平。

项目创新成果已在国内近年大型深水港洋山港、大连港、天津港、青岛港、宁波-舟山港、广州港等港口建设中全面应用，并在海外港口建设市场竞争中发挥了关键作用。据不完全统计，累计节省建设投资和新增营业额350 多亿元。成果已延伸推广到港珠澳大桥、跨海桥隧等交通基础设施建设中，还应用到远海岛礁开发等基础设施建设中，为提高海洋资源开发水平做出重大贡献。与此同时，本项目研究成果也已在沙特扎瓦尔港、几内亚铁矿石码头、秘鲁铜矿石码头等海外港口工程中成功应用。